Sorry, no posts matched your criteria.

این سایت در ستاد ساماندهی ثبت شده و تابع قوانین جمهوری اسلامی میباشد

دانلود آهنگ نیما چهرازی دریا

۷ آبان ۱۳۹۷
دسته‌بندی نشده
بدون نظر

دانلود آهنگ نیما چهرازی به نام دریا

در این پست می توانید آهنگ نیما چهرازی به نام دریا را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ نیما چهرازی دریا

Download New Song By Nima Chehrazi  Called Darya

خوانندهنام آهنگترانه سرادسته بندی
نیما چهرازیدریاقدیمی

 

نوشته دانلود آهنگ نیما چهرازی دریا اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


دانلود آهنگ دوباره دل هوای با تو بودن کرده

۷ آبان ۱۳۹۷
دسته‌بندی نشده
بدون نظر

دانلود آهنگ دوباره دل هوای با تو بودن کرده

در این پست می توانید آهنگ دوباره دل هوای با تو بودن کرده را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ دوباره دل هوای با تو بودن کرده

Download New Song By Arash Delfan Called Dobare Del

 

خوانندهنام آهنگترانه سرادسته بندی
آرش دلفاندوباره دل هوایتک آهنگ

 

نوشته دانلود آهنگ دوباره دل هوای با تو بودن کرده اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


دانلود آهنگ مسعود صادقلو و مهدی حسینی دیوونه بازی

۷ آبان ۱۳۹۷
دسته‌بندی نشده
بدون نظر

دانلود آهنگ مسعود صادقلو و مهدی حسینی به نام دیوونه بازی

در این پست می توانید آهنگ مسعود صادقلو و مهدی حسینی دیوونه بازی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ مسعود صادقلو و مهدی حسینی دیوونه بازی

Download New Song By Masoud Sadeghloo & Mehdi Hosseini Called Divoone Bazi

خوانندهنام آهنگتنظیمدسته بندی
مسعود صادقلودیوونه بازیمسعود جهانیعاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ مسعود صادقلو و مهدی حسینی دیوونه بازی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


دانلود آهنگ ایرج بسطامی گل پونه ها

۷ آبان ۱۳۹۷
دسته‌بندی نشده
بدون نظر

دانلود آهنگ ایرج بسطامی به نام گل پونه ها

در این پست می توانید آهنگ ایرج بسطامی گل پونه ها را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ ایرج بسطامی گل پونه ها

Download New Song By Iraj Bastami Called Golpooneha

خوانندهنام آهنگترانه سرادسته بندی
ایرج بسطامیگل پونه هاآهنگ قدیمی

 

نوشته دانلود آهنگ ایرج بسطامی گل پونه ها اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


آشنایی با ۱۶ ویزا استرالیا برای دریافت اقامت دائم بر اساس اطلاعات ۲۰۱۹

۷ آبان ۱۳۹۷
بدون نظر


اقامت دائم استرالیا (Permanent Resident Permit) یکی از بهترین روش های مهاجرتی و اخذ گذرنامه به منظور تابعیت دوم است که ظرف چند دهه اخیر صدها هزار هموطن را به سمت کشور کانگوروها سوق داده است. استرالیا، یکی از بهترین مقصدهای مهاجرتی و نه پناهندگی در جهان بوده که فرصت های تحصیلی و زندگی و اشتغال خوبی را برای افراد به خصوص کارگران ماهر و دانش آموختگان دانشگاه و سرمایه گذاران فراهم می کند. برای اخذ اقامت دائم این کشور، ویزا های مختلفی وجود دارد که به ۱۶ نوع ویزا در ۵ بخش مختلف تقسیم بندی می شود.

شما برای دریافت اقامت دائم این کشور، می بایست هدف سفر خود را یا سرمایه گذاری، یا کار، یا ازدواج یا دیدار از اقوام قرار دهید تا بتوانید بر اساس مقررات و روش اجرایی معرفی شده توسط اداره مهاجرت این کشور، نسبت به اخذ روادید در تهران اقدام کرده و به این کشور سفر کنید.

اقامت دائم استرالیا

سایت اداره مهاجرت استرالیا

نکته ای که باید توجه کنید آن است که همه نکات و اطلاعات راجع به دریافت اقامت دائم استرالیا را می توانید در سایت اداره مهاجرت این کشور که Home Affairs نام دارد بدست آورید. همه اطلاعات این سایت در سال ۲۰۱۸ میلادی به روز رسانی شده و قیمت خدمات، جدول امتیازات، شیوه  اپلای، نحوه پر کردن فرم های خود اظهاری (EOI) و آن چه برای اپلای ویزای استرالیا به منظور میان مدت و بلند مدت نیاز دارید ارائه شده است. بنابراین نیازی به مراجعه به وکیل نیست و به راحتی از طریق بخش پاسخ به سوالات متداول (FAQ) می توانید اطلاعات لازم را کسب کنید.

اطلاعات مربوط به مهاجرت را در بخش Individuals and Travellers بدست آورید

اقامت دائم استرالیا از طریق سرمایه‌گذاری

  • ویزای ۱۳۲ استرالیا
  • ویزای ۸۸۸ استرالیا
  • ویزای ۸۹۰ استرالیا
  • ویزای ۸۹۲ استرالیا

اقامت دائم استرالیا از طریق کار

  • ویزای ۱۸۶ استرالیا
  • ویزای ۱۸۷ استرالیا
  • ویزای ۱۸۹ استرالیا
  • ویزای ۱۹۰ استرالیا

اقامت دائم استرالیا از طریق ازدواج

  • ویزای ۸۰۱ استرالیا
  • ویزای ۱۰۰ استرالیا

اقامت دائم استرالیا از طریق فرزندان مقیم استرالیا

  • ویزای ۱۰۳ استرالیا
  • ویزای ۱۴۳ استرالیا

اقامت دائم استرالیا از طریق والدین

  • ویزای ۱۰۱ استرالیا
  • ویزای ۱۰۲ استرالیا
  • ویزای ۱۱۷ استرالیا

ویزا ۱۳۲ استرالیا مختص به کارآفرینان و سرمایه گذارانی است که حداقل ۱.۵ میلیون دلار استرالیا دارایی داشته و ۵ میلیون دلار گردش مالی آن ها باشد

مثلا اطلاعات مربوط به ویزا ۱۳۲ را میتوانید در این لینک مشاهده کنید. با جستجوی اطلاعات این ویزا ها در سایت اداره مهاجرت معرفی شده، اطلاعات لازم را کسب کنید. برای موارد تحصیلی و کارآفرینی و مهاجرت تخصصی، داشتن مدرک آیلتس و تافل و سابقه کار الزامی است.

حتما بخوانید:  راهنمای اینترنتی دریافت وقت سفارت استرالیا در تهران


نایب رییس هیات مدیره اسنپ: تصمیم اشتباه در سهمیه‌بندی بنزین فاجعه‌آمیز است

۷ آبان ۱۳۹۷
بدون نظر


یک هفته پیش بود که سخنگوی اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی در گفتگو با دیجیاتو اعلام کرد که سهمیه بندی‌ بنزین در راه است و دولت باید در این میان به فکر تاکسی‌های اینترنتی باشد. 

این مسئله باعث شده تا در چند روز اخیر شاهد موضع‌گیری‌های مختلفی باشیم. عده‌ای می‌گویند این رانت است، برخی می‌گویند قیمت‌ها را برای همه آزاد کنید، مدیرعامل تاکسیرانی تهران می‌گوید برای استارت‌آپ‌هایی که از شهرداری مجوز بگیرند شرایط حمایتی ویژه‌ در نظر گرفته خواهد شد و خود تاکسی‌های آنلاین هم مدعی هستند که دغدغه معیشت خانواده ۳ میلیونیِ ۷۰۰ هزار راننده‌شان را دارند. 

همه این مسائل باعث شد تا عصر امروز (۶ آبان) از کوچه‌های تنگ و پرترافیک محله جردن عبور کنیم تا به طبقه چهارم ساختمان «گروه اینترنت ایران» برسیم و از نزدیک‌ با «ژوبین علاقبند»، نایب رییس هیات مدیره اسنپ در رابطه با چرایی درخواست دریافت سهمیه سوخت از سوی تاکسی‌های اینترنتی و جزییات دیگر همین موضوع گفتگو کنیم. 


امیر مستکین – دیجیاتو: آقای علاقبند به چه دلیلی اسنپ و بقیه پلتفرم‌های هوشمند حمل و نقل عقیده دارند که باید به آنها سهمیه بنزین تعلق بگیرد؟ اساساً دولت چرا باید چنین سوبسیدی را به رانندگان چند شرکت خصوصی بدهد؟

ژوبین علاقبند، نایب رییس هیات مدیره اسنپ: من فکر نمی‌کنم خیلی این مسئله مطرح باشد که باید این سوبسید به شرکت خصوصی داده شود یا دولتی. باید از زاویه دیگری به مسئله نگاه کرد و دید که هدف دولت چیست؟ هدف دولت تا جایی که ما در جریانیم، جلوگیری از قاچاق بنزین به دلیل اختلاف نرخ ارز است. بحث دیگر استفاده بی‌رویه از بنزین ارزان است؛ استفاده‌ای که صرفاً به دلیل ارزان بودن بنزین، سفرهایی انجام می‌شود که واقعاً لازم نیست.

به نظر من هدف دولت این دو مسئله است تا اگر سوبسیدی هم داده می‌شود، برود به جیب کسی که بیشتر از همه به آن نیاز دارد. به همین دلیل است که ماشین‌های بالای ۲۰۰۰ سی‌سی سهمیه ندارد چون فرض بر این است که صاحب چنین خودرویی، از نظر مالی بی‌نیاز به این سوبسید است.

اگر با این دید به مسئله نگاه کنیم، باید ببینیم مشتری‌های تاکسی‌های اینترنتی چه کسانی هستند و آیا دولت قصد دارد به ۲ میلیون سفر روزانه‌ای که توسط ۷۰۰ هزار راننده‌ در تاکسی‌های اینترنتی انجام می‌شود سوبسید بدهد یا خیر. خیلی از این رانندگان به شکل حرفه‌ای در این پلتفرم‌ها کار می‌کنند اما عده‌ای هم برای تکمیل درآمد، برخی هم به دلیل تعطیلی شغل‌شان و شرایط اقتصادی نیاز پیدا کرده‌اند تا این کار را انجام دهند.

اینکه ما بخواهیم بی‌رویه مخل معیشت این ۷۰۰ هزار نفر بشویم، احتیاج به برنامه‌ریزی بهتری دارد و یکی از آنها، ارائه سهمیه بنزین به تاکسی‌های اینترنتی است تا هم هزینه مردم به عنوان مسافر افزایش پیدا نکند، و هم مشکلی در معیشت این افراد که به هر حال از قشر آسیب‌پذیر هستند وارد نشود.

اما به هر حال هفته گذشته سخنگوی اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی به دیجیاتو اعلام کرد که سهمیه بندی بنزین احتمالاً جدی است و دولت باید فکری به حال تاکسی‌های اینترنتی بکند. از همان زمان انتقاداتی هم مطرح شد؛ مانند اینکه ارائه چنین سهمیه بنزینی با نرخ متفاوت به شرکت‌ها، باعث ایجاد رانت می‌شود. شما احتمالاً با این عقیده مخالف هستید. من می‌خواهم دلایل شما را بشنوم. 

من مخالف نیستم. هر سوبسیدی به هر نحوی که داده شود طبیعتاً سواستفاده را به همراه خودش می‌آورد. از دید کسب‌وکار ما، اگر بنزین تک‌نرخی باشد و برای همه افزایش قیمت پیدا کند، به نظر ما راهکار بسیار بهتری است اما به هر حال این مسئله امکان پذیر نیست و دولت باید به ناچار مواردی را در نظر داشته باشد.

هرچند هنوز ما هم قطعاً نمی‌دانیم که این اتفاق می‌افتد یا خیر، اما به هر حال ما هم زمزمه‌هایی شنیده‌ایم که قرار است بنزین دو نرخی شود. شما به رانتی اشاره می‌کنید که به وجود می‌آید و من هم موافقم که به وجود می‌آید، اما چنین رانتی در سیستم تاکسی‌های اینترنتی در حداقل است.

به چه دلیل؟ 

امروز که با هم صحبت می‌کنیم من می‌توانم به شما بگویم که روز گذشته چه تعداد راننده، چند سفر رفته‌اند و هر کدام از این سفرها چند کیلومتر بوده است. اگر تصور کنیم که ماشین‌ها به طور متوسط در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۰ لیتر بنزین مصرف می‌کنند، می‌توانم به شما بگویم که چند لیتر صرف حمل و نقل در اسنپ شده است.

در نتیجه رانت، در این سیستم به حداقل می‌رسد، مخصوصاً در مقابل سیستم سنتی که کارتی با ۳۰۰ لیتر بنزین به شخصی می‌دهند و مشخص نیست چه اتفاقی برای آن می‌افتد و حتی شاید فروخته شود.

در پاسخ قبلی به نکته‌ای اشاره کردید که سوال بعدی‌ام بود. تصور نمی‌کنید اگر این سوبسید در اختیار هیچ کس، نه تاکسی‌های سنتی و نه تاکسی‌های اینترنتی قرار نگیرد، و در نهایت قیمت‌ها آزاد شود، برای همه بهتر است؟

قطعاً عقیده دارم که این روش بهتری است. در این شکی ندارم اما از طرفی می‌فهمم که چرا مقاومت وجود دارد. در هر کشوری یک کالای خاص وجود دارد که به دلایلی، حساس می‌شود. هم از نظر سیاسی و هم استراتژیک.

همین امروز در مرکز پژوهش‌های مجلس همین بحث را می‌کردیم که اگر بنزین تک‌نرخی و برای همه گران شود، اگرچه نگرانی از افزایش هزینه‌های مردم وجود خواهد داشت اما دیگر کسی نگرانی بابت شکل گیری رانت و فساد ندارد.

به هر حال این کالای حساس، در کشور ما بنزین است در حالی که شاید در یک کشور اروپایی، سیستم بهداشت باشد. در کشور ما همه چیز گران می‌شود و کسی حرفی نمی‌زند اما همه روی بنزین حساس هستند.

اینجا این سوال پیش می‌آید که از چه سازمان، وزارت‌ یا نهادی درخواست سهمیه بنزین کرده‌اید و حالا همین سازمان، وزارت یا نهاد بر چه اساسی باید تصمیم بگیرد که من باید به رانندگان استارت‌آپی به نام اسنپ بنزین بدهم، اما به رانندگان استارت‌آپ دیگری که در همین حوزه فعال است بنزین ندهم؟ 

ما اصولاً صحبتی که می‌کنیم برای اسنپ نیست. در واقع در جلسات به عنوان کارگروه تاکسی‌های اینترنتی اتحادیه [کشوری کسب‌وکارهای مجازی] می‌رویم و صحبت می‌کنیم. ما به هیچ عنوان نمی‌گوییم به اسنپ سهمیه بدهید و به سایرین ندهید.

اتفاقاً خیلی از این جلسات را به شکل مشترک با تپسی می‌رویم و حرف‌مان هم همین است که بر اساس ضوابط خاص به همه تاکسی‌های اینترنتی سهمیه بدهید.

منظورتان ۷۰ استارت‌آپی است که از اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی مجوز فعالیت دریافت کرده‌اند. اما این شرکت‌ها سهمی مساوی از سفرها ندارند. 

حرف ما هم همین است که به این ۷۰ شرکت یکسان سهمیه ندهند. این ساز‌ و کار را داریم که بر اساس تعداد سفر و تعداد کیلومتر گزارش بدهیم و به همان اندازه سهمیه بگیریم. واقعاً هم به دنبال این راهکار هستیم.

اما در پاسخ به این سوال که با چه کسی صحبت کرده‌ایم؛ ما نقش اطلاع‌رسانی داریم. برای ما مهم است که مسئولین بدانند تاکسی‌های اینترنتی جایگاه کم، کوچک و معمولی ندارد. ۲ میلیون سفر روزانه که توسط ۷۰۰ هزار نفر انجام می‌شود عدد قابل توجهی است و هر تصمیم اشتباهی که به نوعی روی این قضیه اثر بگذارد می‌تواند فاجعه آمیز باشد.

در حال حاضر چند راننده در پلتفرم شما ثبت‌نام کرده‌اند و چه تعداد از آنها فعالند؟ 

در مجموع بالای یک میلیون نفر به عنوان راننده در اسنپ ثبت‌نام کرده‌اند که حدود ۴۰۰ الی ۴۲۰ هزار نفر از آنها فعال کار می‌کنند.

آماری دارید که چند درصد از این ۴۲۰ هزار نفر به شکل تمام وقت در اسنپ مشغول به کارند؟

حدود ۵۰ درصد به شکل تمام وقت فعال هستند.

اینجا این سوال پیش می‌آید که چطور می‌خواهید سهمیه بنزین را بین افرادی که روزانه یا به شکل هفتگی صرفاً یک یا دو سفر انجام می‌دهند -و فعال هم نامیده می‌شوند- و افرادی که فعالیت‌شان به شکل کامل کار در اسنپ است تقسیم کنید؟ می‌خواهم ببینم زیرساختی که شما از آن صحبت می‌کنید دقیقاً چیست. 

ببینید به دنبال سهمیه بنزین برای کسی که در هفته یک یا دو سفر می‌رود نیستیم چون عملی نیست. در پیشنهادی که خواهیم داد و امیدواریم به نتیجه برسیم، حداقل کیلومتری را در روز در نظر می‌گیریم تا سهمیه بنزین به افرادی تعلق بگیرد که به همان اندازه سفر داشته‌اند. در واقع به کسانی سهمیه تعلق می‌گیرد که به شکل جدی، به این حرفه به عنوان امرار معاش نگاه می‌کنند. این نگاه هم می‌تواند برای درآمد اصلی و هم برای درآمد تکمیلی باشد.

راهکار ما هم راهکاری ساده و دقیق است. می‌توانیم گزارش کنیم شخص در روز گذشته چند کیلومتر رانندگی کرده و بر همان اساس به وی سوخت تعلق بگیرد.

می‌گویید زیرساخت فنی برای ارائه بنزین به رانندگان پرکار از طرف شما وجود دارد. اما از طرفی می‌بینیم که زیرساخت کارت سوخت در ایران قدمتی تقریباً ۱۰ ساله دارد. فکر می‌کنید طرف مقابل شما، حالا وزارت نفت یا جای دیگر، کلاً بتواند از راهکارهای فنی که شما ارائه می‌دهید استفاده کند؟ 

بله. نمی‌دانیم دقیقا چه اتفاقاتی در جریان است اما زمزمه‌هایی که می‌شنویم حاکی از آن است که احتمالاً راهکار سهمیه بندی بنزین از طریق کارت سوخت نیست. می‌شنویم که ممکن است از طریق کارت بانکی باشد. طبیعتاً کارت بانکی امکانات بسیار بیشتری را از کارت سوخت می‌دهد و آنطور که شنیده‌ایم، زمینه وجود دارد تا پشتیبانی زیرساختی ارائه شود.

 آقای علاقبند من وقتی به سفرهای خودم با اسنپ در دو سال اخیر نگاه می‌کنم می‌بینم همه نوع خودرویی سوار شده‌ام. واقعیت این است که ناوگان اسنپ، ناوگان یکپارچه‌ای نیست و مدل‌های مختلفی خودرو در آن کار می‌کنند که مدل ساخت پایین یا کارکردهای بالایی دارند و بعضاً مستهلک هستند. برای این مسئله چه راه‌حلی دارید و آیا زیرساخت فنی که از آن صحبت می‌کنید قرار است بر اساس نوع ماشین حجم بنزین متفاوتی را در اختیار راننده قرار دهد؟

طبیعتاً برای سهمیه بندی سوخت نمی‌توانیم وارد این سطح از جزییات شویم. نمی‌شود گفت اگر ماشینی به ازای ۱۰۰ کیلومتر ۱۲ لیتر مصرف دارد، باید به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۲ لیتر بنزین بگیرد و اگر مصرفش ۸ است، ۸ لیتر بگیرد. این عملاً از نظر اجرایی کار را غیر ممکن می‌کند. باید روی یک عدد به توافق برسیم.

کسانی هم که به علت فرسودگی، عدم تنظیم موتور یا نگرفتن معاینه فنی، ماشین با مصرف سوخت بالا یا فرسوده دارند، متوجه می‌شوند که اگر دارند بر مبنای هر ۱۰۰ کیلومتر، ۱۰ لیتر بنزین می‌گیرند، به نفع‌شان است که مصرف پایین‌تری داشته باشند و به شکل اتوماتیک این تمایل در آنها شکل می‌گیرد تا تعمیرات را انجام دهد تا مصرف سوخت پایین‌تری داشته باشد.

تصور نمیکنید اگر اسنپ و چند پلتفرمهوشمند حملونقل دیگر، سهمیه دریافت کنند، افرادی صرفاً برای دریافت همین سهمیه وارد سیستم شما بشوند؟ به شکل سادهتر اگر بخواهم این سوال را مطرح کنم، آیا راههای سو استفاده در این سیستم باز نیست؟

سوال خوبی است و دغدغه خیلی‌ها هم همین است. به هیچ عنوان نمی‌گوییم هر کس راننده اسنپ بود به شکل ثابت سهمیه دارد. ما می‌خواهیم سهمیه را بر اساس تعداد سفرهای تکمیل شده روز یا هفته قبل ارائه کنیم. کسی که کارش این نیست، نمی‌تواند بیاید و سهمیه بگیرد چون سفری در پروفایلش وجود ندارد. سهمیه کاملاً بر اساس تعداد سفر است نه صرفاً ثبت نام در اسنپ.

دقیقاً در مورد چه حجمی از سهمیه صحبت می‌کنیم؟ می‌خواهم بدانم شما مذاکره‌ کرده‌اید تا یک راننده اسنپ در صورت کاملاً فعال بودن چه سهمیه‌ای دریافت کند؟ 

برای عدد خاصی مذاکره نکرده‌ایم. ما به مسئولین گفتیم می‌توانیم دقیق اعلام کنیم که یک راننده خاص در پلتفرم ما، ماهانه چند لیتر بنزین مصرف می‌کند تا این حجم به وی اختصاص پیدا کند. در واقع ما دنبال سهمیه خاص نیستیم، دنبال آن هستیم تا دقیقاً بر اساس مصرف، سهمیه بگیریم.

اما به هر حال در بحث سهمیه بندی همیشه یک مرزی هم وجود داشته. نیمه دوم دهه ۸۰ که سهمیه بندی بنزین شروع شد ما دیدیم که مرز سهیمه بنزین برای تاکسی ۸۰۰ لیتر است. 

به این دلیل بود که تکنولوژی این امکان را نمی‌داد تا مصرف دقیق سوخت اندازه گیری شود. مزیت تاکسی اینترنتی این است که می‌توانیم دقیق گزارش بدهیم که روز گذشته یک خودروی خاص چه مصرفی داشته. در واقع پیشرفت تکنولوژی این امکان را به وجود آورده که نه بیشتر سهمیه بگیریم و نه کمتر.

تاکسی که به قول شما ۸۰۰ لیتر می‌گرفت ممکن بود ۶۰۰ لیتر بیشتر مصرف نکند و شاید مصرفش بیشتر هم می‌شد. عده‌ای می‌گویند دادن سهمیه به تاکسی‌های اینترنتی سخت است در حالی که برعکس؛ اینکار هم آسان است، هم علمی و هم دقیق.

 به تازگی با آقای قنادان مدیرعامل تاکسیرانی تهران مصاحبه کرده‌ایم. ایشان خبر دادند که چند استارت‌آپ جدید در حوزه حمل‌ونقل با مجوز شهرداری فعال خواهند شد. شهرداری و تاکسیرانی هم حمایت‌های ویژه‌ای از آنها خواهند داشت. 

یکی از این حمایت‌ها احتمالاً بحث سهمیه بنزین است. این اتفاق آیا باعث خواهد شد تا اسنپ در کنار مجوز اتحادیه، تصمیم بگیرد از شهرداری نیز پروانه فعالیت دریافت کند؟ 

این تصمیم که به تاکسی‌های اینترنتی سوخت داده شود یا نشود، تصمیم تاکسیرانی نیست. با توجه به تعداد ۳ میلیون نفری خانواده رانندگانی که مستقیماً تحت تاثیر این کسب‌وکار هستند، می‌بینیم که تصمیم بسیار مهمی پیش روست که در لایه‌های بالای حکومتی گرفته خواهد شد.

اینکه تاکسیرانی و شهرداری به دنبال آن هستند تا تاکسی‌های اینترنتی را بیاورند زیر نظر خودشان و در مقابل هزینه‌های گزاف به آنها مجوز بدهند، بحث کهنه‌ای است که از دو سال پیش، یعنی زمانی که تاکسی‌های اینترنتی رشد کردند مطرح شد.

حالا هم حالتی شکل گرفته که به نظر من از بحث سهمیه بندی سوخت سواستفاده می‌شود و می‌خواهند از آب گل‌آلود ماهی بگیرند. می‌گویند ما به شما سهمیه می‌دهیم اما بیایید از ما مجوز بگیرید. اینکه راه درستی برای برخورد با قضیه نیست. ما مجوزمان را از اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی می‌گیریم، با کمال میل هم در قالب قانون با شهرداری‌ها همکاری می‌کنیم.

قانون نگفته است که ما از شهرداری مجوز بگیریم و اتفاقاً هیات مقررات زدایی، خلق مجوز جدید را غیرقانونی اعلام کرده و کسی اجازه ندارد مجوز جدید خلق کند. مصوبه هیات وزیران هم گفته که شهرداری می‌تواند روی کار کسانی که در حوزه حمل و نقل فعالند نظارت کند و ما هم عقیده داریم که شهرداری می‌تواند روی کار ما نظارت کند.

 نظارت هم بر اساس دستورالعمل اجرایی خواهد بود که وزارت کشور و وزارت صنعت آن را تدوین می‌کنند و ما هم از طریق اتحادیه کمک می‌کنیم تا این دستورالعمل نوشته شود. پیش‌نویس آن هم آماده شده و اکنون روی جزییات در حال توافق هستیم تا شهرداری‌ها بتوانند بر اساس همین دستورالعمل نظارت کنند.

به عنوان سوال آخر؛ در حال حاضر آخرین وضعیت سهمیه بندی بنزین برای پلتفرمهای هوشمند حمل و نقل چیست؟ در رابطه با درخواست‌تان چه پاسخی شنیدهاید؟ در واقع ارزیابی کلیتان این است که سهمیه بنزین به شما تعلق خواهد گرفت یا خیر؟

ارزیابی من این است که به هرحال مسئولین کشور از جایگاهی که تاکسی‌های اینترنتی به دست آورده‌اند آگاه هستند. دوستان زیادی داریم که پشتیبان این اکوسیستم هستند و دغدغه و نگرانی دارند. اگر پلتفرم ما چند ساعت به دلیلی فنی قطع شود، دوستانه از چندین جا با ما تماس می‌گیرند که چه مشکلی پیش آمده و آیا می‌توانیم کمک کنیم یا خیر.

این نشان می‌دهد که تاکسی‌های اینترنتی نقش عمده‌ای در جابه‌جایی شهری دارند و با توجه به آگاهی که در مسئولین وجود دارد من خیلی خوش‌بین هستم که سهمیه اختصاص پیدا کند؛ مخصوصاً از این نظر که راه‌کار تخصیص سهمیه به تاکسی‌های اینترنتی آسان، دقیق و شفاف است. در نتیجه دلیلی نمی‌بینم که سهمیه اختصاص پیدا نکند.


قرص برنج ، این ماده شیمیایی پر کاربرد، خطرناک و مهلک را بیشتر بشناسیم

۶ آبان ۱۳۹۷
بدون نظر


افزایش آمار نگران کننده خودکشی در ایران با استفاده از قرص برنج، ما را بر آن داشت تا به سراغ این ماده شیمیایی برویم و طی یادداشتی، قرص برنج را بهتر شناخته و متوجه شویم چگونه این ترکیب شیمیایی یک فرد را از پا در می‌آورد.

قرص برنج

قرص برنج چه استفاده‌ای دارد؟

آلومینیوم فسفید با نام تجاری سلفلوس (Celphos) و کویک‌فوس (Quickphos) در اقصی نقاط جهان فروخته می‌شود. هر چند امروزه در کشورهای پیشرفته قرص برنج اهمیت کاربردی زیادی ندارد. این محصول در ایران به نام قرص برنج معروف شده و یک سم بسیار مهلک تلقی می‌شود.

قرص برنج همانطور که از اسمش پیداست، برای حفاظت محصولات زراعی نظیر برنج مورد استفاده قرار ‌می‌گیرد. قدرت مسمومیت بالای این قرص را باید مدیون ساختار شیمیایی‌اش دانست که در معده یک موجود زنده خیلی سریع واکنش نشان می‌دهد.

به علت جلوگیری از سواستفاده مردم برای خودکشی یا جرایمی مثل قتل، خرید و فروش قرص برنج توسط جهاد کشاورزی از سال ۱۳۸۵ ممنوع اعلام شد. ولی بنا بر تقاضای کشاورزان بر استفاده از این ماده شیمیایی قدرتمند ولی خطرناک باعث شد تا این محصول شیمیایی از طریق قاچاق به داخل کشور وارد شود. جهاد کشاورزی تلاش کرده تا نظارتی بر خرید و فروش قرص برنج داشته باشد ولی شنیده‌ها حاکی از آنست اگر واقعا خریدار قرص برنج هستید، به راحتی و بدون دردسر خاصی می‌توانید آن را در پایتخت پیدا کنید!

قرص برنج

آمار تکان‌دهنده خودکشی در ایران با مصرف قرص برنج

در اوایل سال ۱۳۹۷ شمسی، گزارشی از سوی سازمان پزشکی قانونی کشور در خبرگزاری‌ها منتشر شد. دکتر کامبیز سلطانی‌نژاد اذعان داشته مصرف قرص برنج به نیت خودکشی، هفت درصد افزایش یافته است. از دیگر آمار تکان‌دهنده، میزان وقوع خودکشی در میان استان‌های ایران بود.

۱۳۴ تن در تهران طی سال گذشته به سبب مصرف این ماده مهلک، به جان خود پایان دادند. رتبه دوم و سوم به ترتیب نصیب مازندران با ۸۸ و گیلان با ۶۹ فوتی شد. با این که اعداد و ارقام حقیقی از آنچه که گزارش شده، بیشتر به نظر می‌رسد ولی مصرف قرص برنج در دیگر استان‌ها کمتر است. اینکه چرا بیشتر در خطه شمالی مرگ و میر به واسطه این ماده گزارش شده، می‌توان به فراوانی قرص برنج در این مناطق اشاره کرد. اینکه هیچ نظارت صحیحی نیز بر توزیع و فروش قرص برنج وجود ندارد، در افزایش نگران‌کننده آمار خودکشی در شمال ایران بی‌دلیل نیست.

قرص برنج

قرص برنج: یک مرگ بی‌درد؟

جای تاسف دارد که در مملکت‌مان برای خودکشی، جوانان به سمت مصرف این سم مهلک روی می‌آورند. این دسته از افراد بر اساس شنیده‌ها فکر می‌کنند با مصرف قرص برنج قادرند به راحتی به زندگی‌شان خاتمه دهند ولی ماجرا اینجاست علی رغم خطر غیرقابل بازگشت این ماده شیمیایی بر بدن (حتی با استشمام)، قرص برنج به همین راحتی هم شما را از پا در نمی‌آورد.

قرص برنج

مکانیسم شیمیایی قرص برنج در بدن به چه طریقی است؟

همانطور که اشاره شد حتی با استشمام قرص برنج، آسیب جدی به دستگاه تنفسی وارد می‌شود. ولی این ماده شیمیایی از طریق دستگاه گوارش نیز به راحتی جذب می‌شود.

در ترکیب فرمول شیمیایی قرص‌ برنج، همیشه یک بخش ثابت وجود دارد: عامل فسفید. به این ترتیب قرص برنج یا به صورت فسفید آمینیوم وجود دارد یا فسفید کلسیم یا حتی فسفید روی. علت بوی بد قرص برنج نیز در همین عامل فسفیدی است.

این ترکیب شیمیایی در بدن تجزیه و به دنبال این رویداد، بخشی از ترکیب شیمیایی قرص برنج تحت عنوان عامل فسفیدی مانع از ساخت و سنتز پروتئین می‌شود. از طرفی دیگر این ماده مهلک، تنفس سلولی را در بدن یک موجود زنده نیز مورد هدف قرار می‌دهد. قرص برنج با مسدودسازی سیتوکروم اکسیداز، فرآیند فسفوریلاسیون اکسیداتیو را در سطح مولکولی مهار می‌کند. به دنبال آن، رادیکال‌های آزاد اکسیژن که حکم سم را داشته، افزایش پیدا می‌کنند. تمام این حوادث به صورت زنجیره‌وار باعث تشدید پدیده‌ای تحت عنوان استرس اکسیداتیو (Stress Oxidative) می‌شود. اینکه استرس اکسیداتیو به چه معناست و چرا افزایشش باعث به‌روز اختلالات دردسرسازی بر بدن می‌شود را پیش از این در یادداشتی جدا پیرامون بیماری آلزایمر به زبانی ساده توضیح دادیم.

بیماری آلزایمر

استرس اکسیداتیو به زبانی بسیار ساده.

قرص برنج با افزایش فرآیند استرس اکسیداتیو از یک طرف و جلوگیری از ساخت پروتئین‌های مختلف مرگ سلولی را رقم می‌زند. البته به شرطی که میزان مصرف این ماده شیمیایی از مقدار دوز کشندگی‌اش بالاتر باشد. در غیر این صورت صرفا آثار جبران‌ناپذیری را در بدن موجود زنده به دنبال دارد. بر این اساس مصرف‌کننده این پتانسیل را دارد که زنده بماند ولی با آسیب‌های بسیار جدی که شاید روند زندگی‌اش را تحت‌الشعاع قرار دهد.

حتی اگر مصرف‌کننده میزان دوز زیادی از قرص برنج را استفاده کند، به صورت آنی نمی‌میرد. بلکه بدنش دچار یک شوک می‌شود. از آنجایی که تنفس سلولی رفته رفته در سلول‌های عضلانی و دیگر بخش‌ها قطع می‌شود، فرد زجرکش خواهد شد. چرا که در درجه اول فلج شدن در انتظار شخص است. سپس با ایجاد یک سوزش و درد بسیار شدید، دستگاه‌های حیاتی بدن یعنی قلب و عروق و همچنین دستگاه تنفسی از کار خواهد افتاد. این رویه بسته به میزان دوز قرص برنج می‌تواند فرد را در یک بازه زمانی کوتاه مدت تا بلندمدت از پا در بیاورد. حتی ممکن است فرد تا شش ساعت نیز با علائم سو قرص برنج دست و پنجه نرم کند. اگر میزان دوز در حد و اندازه درستی باشد، فرد در زمانی بسیار کوتاه پس از بلع قرص، به علت مسمومیت فوت خواهد شد.

قرص برنج

علت مرگ به راحتی قابل شناسایی است

مصرف‌کننده پس از بلع قرص برنج دو سناریو پیش رو دارد. یا به علت ایست قلبی فوت خواهد شد یا در زمانی طولانی‌تر به علت از کار افتادن کبد که یک عضو بسیار مهم در بقای یک موجود زنده است. علائم دیگری نظیر ادم ریوی، افزایش تپش قلب و تشنج نیز در مصرف‌کننده دیده می‌شود که با دیگر مسمویت‌های شیمیایی شباهت دارد.

قرص برنج

آیا درمان یا پادزهری برای قرص برنج وجود دارد؟

در حال حاضر هیچ پادزهر یا درمان قطعی جهت درمان مسمویت ناشی از قرص برنج وجود ندارد. در طول ۱۰ سال گذشته مدعیان زیادی اعتقاد داشتند راه حلی بر مسمومیت ناشی از قرص برنج کشف کرده‌اند. ولی این صحبت بر اساس داده‌های آماری معتبر، مکتوب نشده و به همین خاطر فاقد اعتبار است. با این حال اگر احساس می‌کنید فردی این ماده شیمیایی را مصرف کرده، وی را هر چه زودتر به یک بیمارستان برسانید. با سرعت بخشیدن به این پروسه ممکن است زندگی‌اش را نجات دهید. اصلاح وضعیت همودینامیک و اختلالات الکترولیتی تنها چند راه حل ساده برای بهبود وضعیت بیماران مسموم به شمار می‌روند. هر چند این شیوه درمانی در اکثر مسمویت‌ها به کار گرفته می‌شود.

قرص برنج

#نه-به-فروش- قرص-برنج؟

به علت سواستفاده قرص‌های برنج، داروسازها و شیمی‌دان‌ها به دنبال راه چاره‌ای بودند. خوشبختانه در حال حاضر دیگر خبری از ترکیب آلومینیوم فسفید در ترکیب شیمیایی قرص‌های برنج نیست و برای حفاظت محصولات کشاورزی، نوع جدیدی از قرص‌های برنج به فروش می‌رسد.

ترکیب شیمیایی قرص‌های برنج به یک ترکیب گیاهی تغییر پیدا کرده و امروزه شرکت‌های مختلف از عصاره سیر، تالک و نمک برای تهیه قرص‌های برنج بهره می‌برند. به همین خاطر احتمال مسمومیت با استفاده از قرص‌های برنج تقریبا به صفر رسیده است. هر چند به خوبی می‌دانیم میل به خودکشی با جایگزینی قرص‌های برنج از نوع گیاهی کاهش پیدا نمی‌کند. شرایط بد اقتصادی، اجتماعی و چه بسا فرهنگی باید اصلاح شود تا مردم به خصوص قشر جوان به آینده امیدوار باشند.

بعید به نظر می‌رسد حذف قرص شیمیایی برنج در بازار، تاثیر چندانی در کاهش نرخ خودکشی در ایران داشته باشد. اغلب اوضاع نابه‌سامان اقتصادی و التهاب بازار، این طرز تفکر خودکشی را در جوانان ایجاد کرده ولی به قول مولانا زندگی زیباست، چشمی باز کن. گردشی در کوچه باغ راز کن.


دانلود آهنگ مهدی شهنازی برات گریه کردم

۶ آبان ۱۳۹۷
دسته‌بندی نشده
بدون نظر

دانلود آهنگ مهدی شهنازی به نام برات گریه کردم

در این پست می توانید آهنگ مهدی شهنازی برات گریه کردم را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ مهدی شهنازی برات گریه کردم

Download New Song By Mahdi Shahnazi Called Barat Gerye Kardam

خوانندهنام آهنگترانه سرادسته بندی
مهدی شهنازیبرات گریه کردمعاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ مهدی شهنازی برات گریه کردم اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


دانلود آهنگ عماد دختر عمو جان

۶ آبان ۱۳۹۷
دسته‌بندی نشده
بدون نظر

دانلود آهنگ جدید عماد  به نام دختر عمو جان

در این پست می توانید آهنگ عماد دختر عمو جان را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ عماد دختر عمو جان

Download New Song By Emad Called Dokhtar Amoo Jan

خوانندهنام آهنگتنظیمدسته بندی
عماددختر عمو جانسعید جراشاد

 

نوشته دانلود آهنگ عماد دختر عمو جان اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


دانلود آهنگ جدید والایار بازی

۶ آبان ۱۳۹۷
دسته‌بندی نشده
بدون نظر

دانلود آهنگ جدید والایار به نام بازی

در این پست می توانید آهنگ جدید والایار بازی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ جدید والایار بازی

Download New Song By Valayar Called Bazi

خوانندهنام آهنگترانه سرادسته بندی
والایاربازیتک آهنگ

 

نوشته دانلود آهنگ جدید والایار بازی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.