Sorry, no posts matched your criteria.

این سایت در ستاد ساماندهی ثبت شده و تابع قوانین جمهوری اسلامی میباشد

تاثیر شگرف تست تصادف در ارتقای ایمنی خودروها [تماشا کنید]

۵ آبان ۱۳۹۷
بدون نظر


دقیقا ۲۰ سال پیش بود که در قاره اروپا قوانین مربوط به تست تصادف مورد بازنگری قرار گرفته و استانداردهایی نوین جایگزین استانداردهای قبلی شد. تصادف از جلو با پوشش ۴۰ درصد از کاپوت و با سرعت اولیه ۶۴ کیلومتر در ساعت و همچنین برخورد جانبی دو تستی بودند که از اکتبر ۱۹۹۸ اجباری شدند.

euroncap20years

پس از قاره سبز، اجرای این تست ها در مناطق دیگر جهان از جمله برزیل، هند و چین نیز اجباری شد. به منظور گرامیداشت ۲۰ سال تلاش برای ارتقای ایمنی خودروها و حفظ جان سرنشینان در سوانح رخ داده، شاخه اصلی برنامه ارزیابی خودرهای جدید (NCAP) اقدام به برگزاری یک تست بسیار جالب کرده و نتیجه را در قالب کلیپی جذاب منتشر نموده است.

برای این کار انکپ جهانی از دو دستگاه فورد فیستا استفاده کرده؛ یکی از این دو مدل متعلق به نسل چهارم و ساخت سال ۱۹۹۸ بوده و دیگری هم به نسل ششم که از سال ۲۰۰۹ بر روی خط تولید قرار دارد، متعلق است.

Crashing Cars to Save Lives

فورد فیستای نسل چهارم، در فول ترین نسخه دارای دو ایربگ بود؛ مدل حاضر در تست انکپ نیز فول بوده و از دو ایربگ بهره می برد. در مقابل فورد فیستای نسل ششم اگر چه آخرین نسل از این هاچ بک کوچک نیست، اما از تجهیزات ایمنی مناسبی – مثل ۲ تا ۶ ایربگ بسته به بازار و سطح تجهیزات – برخوردار است.

بد نیست به این موضوع اشاره کنیم که فورد فیستا از سال ۲۰۱۷ وارد نسل هفتم شده، اما نسل قبلی در برخی از بازارها از جمله روسیه، تایلند، تایوان و برزیل کماکان تولید می شود.

ford-fiesta-st-2

نسل چهارم فورد فیستا در تست برگزار شده توسط یورو انکپ در سال ۱۹۹۷ موفق به اخذ سه ستاره ایمنی از پنج ستاره ممکن شده بود. در آن تست، بدنه این هاچ بک کوچک آمریکایی تغییر شکل زیادی داده و مشخص بود که در تصادف های شدید نمی تواند از جان سرنشینان به خوبی محافظت کند.

با این حال نسل ششم فورد فیستا در تست برگزار شده در سال ۲۰۱۲، پنج ستاره از یورو انکپ دریافت کرده است. روی کاغذ در تصادف این دو نسل، مدل جدیدتر باید عملکرد بسیار بهتری از خود به نمایش بگذارد که در عمل نیز این چنین می شود.

Crashing Cars to Save Lives 3

همانطور که در ویدیوی ضمیمه شده می توانید مشاهده فرمایید، دو خودرو با سرعت اولیه ۶۴ کیلومتر در ساعت با حدود ۴۰ درصد از عرض کاپوت به همدیگر برخورد می کنند.

طبق انتظار فیستای قدیمی تر دچار صدمات شدیدتری در قسمت کابین شده و این بخش شکل اصلی خود را از دست می دهد. همچنین اجزایی مثل داشبورد و فرمان به سمت راننده حرکت می کنند که در دنیای واقعی این امر آسیب جدی به راننده و سرنشین کناری را در پی داشته و حتی ممکن است باعث مرگ آنها شود.

Crashing Cars to Save Lives 4

برخلاف این مدل، کابین فیستای نسل ششم به لطف بهره گیری از سازه ای مستحکم و جذب اثر ضربه، تقریبا بدون تغییر مانده و فقط شیشه جلو ترک برداشته است.

Crashing Cars to Save Lives 5

بر اساس داده های کمیته انکپ اصلی، در طول دو دهه اخیر تعداد تصادف های مرگبار در جاده های اروپا از ۴۵ هزار به ۲۵ هزار مورد در سال کاهش یافته است. با توجه به این مساله و همچنین اثرات مثبتی که تست های تصادف انکپ در ارتقای ایمنی خودروها داشته اند، در ۲۰ سال گذشته از مرگ حدود ۷۸ هزار نفر پیشگیری شده است.

Crashing Cars to Save Lives 5

در پایان ذکر این نکته خالی از لطف نیست که فیستا جایگزین فورد فستیوا (Festive) محسوب می شود. فستیوا در واقع همان مدلی است که اولین نسل آن اکنون با نام پراید در خیابان های کشور تردد می کند.

1988 Ford Festiva

از آنجایی که فیستای ۱۹۹۸ بسیار پیشرفته تر و ایمن تر از فستیوای ۱۹۸۶ است، حال تصور کنید در صورت استفاده از فستیوا یا همان پراید چه نتیجه ای در تست تصادفی مشابه حاصل می شود. البته برای ما برگزاری چنین تستی ضرورتی ندارد، چرا که نتایج آن را هر روز به شکلی واقعی و با پرداخت جان، در خیابان ها و جاده ها مشاهده می کنیم.


لینک کوتاه مطلب

http://robocuppers.ir/?p=935

برچسب ها

مطالب مشابه