Sorry, no posts matched your criteria.

این سایت در ستاد ساماندهی ثبت شده و تابع قوانین جمهوری اسلامی میباشد

بررسی مزدا ۳ جدید؛ چرخشی استراتژیک به سمت الگوهای تویوتا

۵ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


مزدا ۳ یکی از محبوب ترین خودروهای ژاپنی کامپکت (کلاس C) است که تاکنون در چهار نسل مختلف تولید شده است. اولین نسل از مزدا ۳ در سال ۲۰۰۳ متولد شد و توانست به واسطه ترکیب فاکتورهایی مثل طراحی ظاهری زیبا و هندلینگ مناسب فروش موفقی را تجربه کند.

نسل های بعدی مزدا ۳ نیز با پیروی از فرمولی کمابیش مشابه، در کل موفق ظاهر شده اند، طوری که طبق آمار از سال ۲۰۰۳ تاکنون مزدا موفق به فروش بیش از ۶ میلیون دستگاه از این مدل پرطرفدار شده است.

چهارمین نسل از مزدا ۳ آذرماه گذشته در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس رونمایی شد. این نسل در کنار بهبودهایی که در زمینه تکنولوژی، ایمنی و کارایی به خود دیده، اولین نماینده از فلسفه جدید مزدا محسوب می شود.

در این فلسفه “انسان” بیش از هر چیز دیگری در کانون توجه قرار گرفته است. به گفته ایچیرو هیروسو (Ichiro Hirose) مصدومیتی که برای یکی از مهندسین این شرکت در مسابقه فوتبال رخ داد، باعث شد تا چنین فلسفه ای شکل بگیرد. آقای هیروسو معتقد است اتومبیل نباید حسی مثل سوار شدن به ترن هوایی را منتقل کند، بلکه باید همانند وسیله ای باشد که سال ها از آن استفاده می کنید، یعنی آشنا، راحت و قابل استفاده.

2019-mazda3 (12)

نسل چهارم مزدا ۳

نسل چهارم مزدا ۳ به خوبی نشان می دهد که مهندسین مزدا چه در داخل و چه در نمای بیرونی تمام سعی خود را کرده اند تا مدلی لوکس تر و ارزشمندتر در برابر قیمت تولید کنند.

در نگاه نخست به نمای ظاهری مزدا ۳ جدید کاملا واضح است که این خودرو نسبت به نسل قبلی یک پله بالاتر آمده و چهره ای جذاب تر پیدا کرده است. اگر چه نسل سوم نیز زیبایی های خاص خود را دارا بود، اما نسل چهارم به ویژه در اتاق هاچ بک اصیل تر و خوش استیل تر دیده می شود.

2019-mazda3 (6)

آخرین تعبیر از زبان طراحی کودو (kodo)، با حس پیچیدگی و بلوغ بیشتری همراه شده و بدنه مزدا ۳ جدید به اصطلاح قرص تر و یکپارچه تر از قبل شده است. این حس به داخل کابین نیز راه یافته و فضای داخلی نسل چهارم مزدا ۳ اکنون شبیه مدل های لوکس از آب درآمده است.

2019-mazda3 (27)

در داخل کابین اتومبیل محبوب ژاپنی ها ارگونومی و کیفیت دو فاکتوری هستند که بیش از هر چیز دیگری مورد تاکید قرار گرفته اند. در این بخش شکل خاص داشبورد و مکان نمایشگر ۸٫۸ اینچی سیستم اطلاع رسانی-سرگرمی (موسوم به اینفوتینمنت) با طراحی جالب خود چشمان بیننده را به سمت خود فرا می خوانند.

2019-mazda3 (21)

برخلاف نسل قبلی مزدا ۳، نمایشگر سیستم اینفوتینمنت این نسل لمسی نیست و از طریق دکمه گردان و دیگر دکمه های موجود بر روی کنسول مرکزی کنترل می شود. با توجه به متمایل بودن بخش میانی داشبورد به سمت راننده، دکمه های موجود در دسترس تر هستند، انتقال جا لیوانی ها به پشت دسته دنده نیز از دیگر اتفاقات مثبت کابین به شمار می رود.

2019-mazda3 (25)

جزئیات و کیفیت مواد به کار رفته در کابین در سطح بالایی قرار دارند، به همین خاطر مزدا ۳ جدید گویی به کلاسی فراتر متعلق است. مواردی مثل افزایش ۰٫۸ اینچی (۲ سانتی متری) دامنه حرکتی فرمان تلسکوپی و زاویه کمتر بالشتک پایینی صندلی نیز بهبود جایگاه راننده را در پی داشته اند.

2019-mazda3 (23)

خبر خوش برای علاقه مندان موسیقی اینکه مدل پایه و تریم های بالاتر همگی از سیستم صوتی ساخت شرکت Bose بهره می برند؛ همچنین با بازنگری های صورت گرفته در مکان بلندگوها، کیفیت پخش صدا نسبت به قبل بهتر شده است.

از آنجایی که به لطف بهره گیری از سیستم تعلیق میله پیچشی در قسمت عقب (برخلاف الگوی اسپرت مولتی لینک که در نسل های قبلی شاهد بودیم) میزان صداهای مزاحم ورودی به کابین و لرزش اتاق کاهش یافته، اکنون موزیک های پخش شده با جزئیاتی دقیق تر به گوش سرنشینان می رسند. این ساختار تا ۷۸ درصد مستحکم تر بوده و باعث بهبود کیفیت سواری مزدا ۳ جدید شده است. این در حالیست که مدل های قبلی مزدا ۳ با فنربندی مولتی لینک سواری پر نوسان تری را مبتنی بر هندلینگ بالاتر ارائه می دهد.

2019-mazda3 (16)

وظیفه تامین نیروی مزدا ۳ جدید بر عهده چند موتور مختلف بنزینی و دیزلی گذاشته شده؛ تمامی این موتورها چهار سیلندر بوده و حجمی بین ۱٫۵ الی ۲٫۵ لیتر دارند. با تصمیم ژاپنی ها مدل مخصوص ایالات متحده فقط به نمونه ۲٫۵ لیتری بنزینی مجهز شده است. این موتور می تواند ۱۸۶ اسب بخار قدرت و ۲۵۲ نیوتن متر گشتاور تولید کند.

2019-mazda3 (33)

انتقال قدرت به محور جلو از طریق گیربکس شش سرعته دستی یا خودکار انجام می گیرد که این مساله در سال ۲۰۱۹ و در زمانی که اکثر خودروهای تازه متولد شده به نمونه های هشت، نه و ده سرعته مجهز هستند، کمی عجیب و غیر منتظره به نظر می رسد. برای اولین بار در مزدا ۳ جدید امکان سفارش نسخه چهار چرخ محرک هم فراهم شده است.

2019-mazda3 (15)

مسلما نسخه چهار چرخ محرک این خودروی خوشنام حرف های زیادی برای گفتن در کلاس خود خواهد داشت، به ویژه در شرایط جوی نامساعد که معمولا خودروهای تک دیفرانسیل با مشکل روبرو می شوند.

هنگام حرکت در جاده، کابین مزدا ۳ جدید بهبودهای رخ داده از لحاظ ارگونومی و کاهش صداها و لرزش های مزاحم را به خوبی نشان می دهد. در این بین امکان تنظیم صندلی نیز اجازه دستیابی به دلخواه ترین حالت را میسر می کند.

2019-mazda3 (18)

آسایش و راحتی کابین مزدا ۳ به حدی است که می توان آن را با مدل های حاضر در کلاس های بالاتر مقایسه کرد. سیستم تعلیق این خودرو ناهمواری های مسیر را جذب کرده و از انتقال ضربات به سرنشینان جلوگیری می کند.

به منظور کنترل تمرکز و هوشیاری راننده، مزدا از یک سیستم پیشرفته کمک گرفته است. این سیستم که از دوربین های اینفرارد و چند LED تشکیل شده، به طور مداوم سر و چهره راننده را اسکن کرده و در صورت تشخیص علایم خواب آلودگی با پخش هشدارهای صوتی به او اخطار می دهد.

2019-mazda3 (30)

درست است که در این نسل از مزدا ۳، سازنده بیشتر روی آرامش و راحتی کابین تاکید کرده، اما کماکان رگه هایی از فلسفه Zoom Zoom (شعار مزدا که نشان دهنده احساس حرکت و هیجان بود) قابل مشاهده است.

پدال های تعویض دنده پشت فرمان یکی از جذاب ترین ویژگی های مزدا ۳ ۲۰۱۹ به شمار می روند. با این پدال ها حس اسپرت تری به راننده منتقل شده و او هر لحظه که اراده کند می تواند بدون برداشتن دست از روی فرمان اقدام به تعویض دنده کند.

مزدا 3 جدید

سیستم تعلیق مزدا ۳ چهارم هنگام عبور از پیچ، در مواجهه با ناهمواری ها کمی به چالش کشیده می شود، اما به دلیل مقدم بودن کیفیت سواری بر دینامیک رانندگی این موضوع کاملا قابل توجیه است. البته با وجود این هنوز می توان مزدا ۳جدید را اتومبیلی چابک و هیجان انگیز توصیف کرد.

مزدا 3

به طور کلی نسل چهارم مزدا ۳ آینده ای درخشان را نه تنها برای این مدل، بلکه برای برند مزدا نوید می دهد. اگر چه این نسل به جای انقلاب، مسیری تکاملی را طی کرده، اما تغییرات رخ داده در آن کاملا محسوس و تحسین برانگیز هستند. انتظار می رود مزدا رویه ای مشابه را در دیگر محصولات خود نیز در پیش بگیرد.

2019-mazda3 (4)

در دورانی که تقاضا برای اتومبیل های کراس اوور روز به روز افزایش می یابد، مزدا ۳ جدید می تواند با تکیه بر فاکتورهایی که برشمرده شد، یک گزینه جذاب و مناسب برای مشتریان باشد. بد نیست اشاره کنیم قیمت مدل پایه از این اتومبیل خوش استیل ژاپنی از ۲۱ هزار دلار آغاز می شود.


۶ سرمایه گذاری خطرناک در سال ۱۳۹۸: از «کریپتو کارنسی» تا «بورس»

۵ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


سال ۹۷ تمام شد. سال «حمایت از کالای ایرانی» و سال نوسانات شدید ارزی و سکه و طلا و زمین و مسکن. سال ۹۸ هم با شعار رونق تولید آغاز شد. سال بد برای اقتصاد ملی. انتخاب شعار سال ۹۸ توسط رهبر انقلاب اسلامی، بار دیگر نشان از عزم ایران عصر ۱۴۰۰ به مقابله با فساد و تکیه بر توان داخلی به ویژه توسط بخش خصوصی دارد. اگر چه خیلی ها خوش بین نیستند و خیلی ها هم خوش بین هستند.

ارزش پول ملی، سال نود و هفت، بیش از ۲۰۰ درصد افت کرد. دلار که در کانال ۴ هزار تومان بازی می کرد، به یک بار وحشی شد و پس از سخنرانی ترامپ در مجمع عمومی، از مرز ۱۸ هزار تومان گذشت. کرون سوئد که روزگاری ۳۰۰ تومن هم خریدار نداشت، رکورد ۲۱۰۰ تومان را ثبت کرد که بی سابقه بود. گر چه دلار تا ۲۹ اسفند ۹۷ به کانال ۱۲ هزار تومانی بازگشت و کرون پر مشتری سوئد هم به کانال ۱۳۰۰ تومان، اما چارتیست ها، هم چنان کشش ارز را به سمت سقف های قبلی، غیر قابل پیش بینی و غیر قابل تصور نمی دانند.

لایحه بودجه سال ۹۸ هم تصویب شده است و حداقل حقوق پایه کارگران در سال ۹۸ نیز بالاخره توسط شورای عالی کار (۱ میلیون و ۵۱۸ هزار تومان) مشخص شد و به نسبت سال ۹۷ بیش از ۳۶ درصد رشد را نشان می دهد. اما هم چنان، میلیون ها تن از هموطنان زیر خط فقر هستند و سال نود و هشت نیز، وضعیت اقتصادی بهتری از سال قبل ندارد.

اگر چه انتظار می رود شاهد ثبات در بازار ارز و سکه و طلا باشیم. امسال، استقلال و پرسپولیس، خصوصی می شوند و شاید شاهد حضور ایران مال در بورس باشیم. به نظر می رسد، وضعیت بهتری برای بازار بورس ایران، رقم بخورد. اما رکود مسکن، احتمالا ادامه خواهد یافت و خبری از رونق ساخت و ساز نیست.

سال نود و هشت،  باید از ۶ سرمایه گذاری خطرناک بدون اطلاعات، پرهیز کنید. اول، بیخیال سایت های قمار شوید. برخی از شاخ های اینستاگرام ایرانیان از «ساشا سبحانی» تا «بهادر پررو وحشی!»، به هزار آسمان و ریسمان و تصاویر غیر اخلاقی و عجیب و غریب متوسل می شوند که فالور جمع کنند و مخاطبان را به سمت کانال های قمار خود سوق دهند. مراقب باشید که فرجام قمار، سود اندک عده ای در برابر زیان اکثریت است. مراقب شبکه‌ های هرمی با اسامی اغوا کننده (یونیک فاینانس) باشید.

حتما بخوانید: ترفندهای شاخ های اینستاگرام ایرانیان برای جیب شما

بازارهای مختلفی در حوزه  سرمایه گذاری در ایران یا سایر کشورهای وجود دارد و هر یک از این بازارها دارای نقاط قوت و ضعف مخصوص به خود است. برخی از این گزینه ها، همان اندازه که ممکن است جذاب به نظر  برسند، خطرناک هستند و باید با دقت زیادی ان ها را بررسی کرد و هر اقدام شما باید مبتنی بر اطلاعات دقیق زیر نظر مشاوران مجرب و تایید صلاحیت شده و با چاشنی صبر همراه باشد.

موسسات مالی و اعتباری

هم‌چنان، شاهد ترکش فعالیت موسسات مالی و اعتباری غیر مجاز که ضربه سختی به اقتصاد زدند و دولت در سال ۹۷ نیز برخورد گسترده ای با آن ها کرد، در سال ۹۸ هستیم. این موسسات، در قالب های دیگر در حال گسترش هستند. با آگهی های دیجیتالی، افراد به دنبال جذب پول و پرداخت سودهای شیرین وسوسه کننده هستند. هر اسمی روی هر مجموعه ای باشد، تا مدارک و مجوز ها و ضمانت های آن را چک نکردید، دنبال نروید. حتی مراقب صندوق های سرمایه گذاری مشترک باشید. خواه در بورس و خواه بیرون بورس.

ورد وایدانرژی تا یونیک فاینانس

خبر دستگیری سران ورد واید انرژی در ایران (اسفند ۹۷)

از «پالینور» تا «گلد کوئست»، از «ورد واید انرژی» تا «مای سون» و این اواخر، «یونیک فاینانس». مراقب شرکت های هرمی که سودهای شیرینی را پیشنهاد می دهند و در قبالش، مدرک و سند و تعهدی وجود ندارد، باشید. شرکت های هرمی با شرکت های بازاریابی شبکه ای فرق دارد. در سال  ۹۸، مراقب باشید شما یکی از قربانیان ورد واید انرژی ها نباشید!

یونیک فاینانس

ده ها هزار هموطن در شبکه هرمی یونیک فاینانس مشغول به فعالیت هستند. ادعای این شبکه آن است که با فناوری ATS که سیستم درآمدزایی رباتیک خودکار است، از بورس NAZDAQ آمریکا درآمد دارد. اما نزدک، این ادعا را ۳ سال پس از راه اندازی یونیک فاینانس، تایید نکرده است. مراقب باشید.

مراقب کریپتو کارنسی ها باشید. 

سرمایه گذاری ۹۸

نظر بانک مرکزی درباره بیت کوین

بله! بیت کوین ۷ سنتی به ۲۰ هزار دلار رسید و از ۲۰ هزار دلار هم به سمت ۳۵۰۰ دلار حرکت کرد. آینده طلایی و روشنی دارد. اما کی دوباره به ۲۰ هزار قبلی برسد و به سمت رقم های رویایی حرکت کند، الله اعلم! همین وضع هم برای اتر و ریپل صاق است. جدا از مشکلات کیف پول الکترونیکی و نقد کردن و راستی آزمایی فروشنده و خریدار، توصیه می شود که بدون آگاهی، وارد خرید تجهیزات استخراج و خرید و فروش ارز های دیجیتالی نشوید.

مراقب وام باشید

وام کلان با سود بالا، وارد هر بیزینسی در سال نود و هشت شود، پر ریسک خواهدبود. حتی اگر به یقیین رسیدید که فلان سهم  در بازه ۶ تا ۹ ماهه، ۵۰ تا ۲۰۰ درصد هم به شما سود می دهد، از گرفتن وام هایی با بهره های کلان کوتاه مدت، خودداری کنید. وام ازدواج ۶۰ میلیون تومانی زوج های جوان در سال ۹۸، مخصوص سرمایه گذاری در بازارهای پر ریسک نیست. مراقب باشید.

تراژدی سهامداری: که آسان نمود اول ولی . . . 

بورس در ایران، پر سود ترین بازار کسب و کار در نیم قرن اخیر بوده است. بر خلاف تصور شما که فکر می کنید دلار شب انقلاب از ۷ تومن رسید به ۱۲ هزار تومان یا سکه از ۱۰۰۰ تومان رسید به ۵ میلیون تومان! و ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ برابر افزایش یافت، اما بازار بورس ایران، در مجموع، سود بیش تری از تورم و سود بازارهای موازی به سهامداران داده است. این را میتوانید از گزارش سالانه بورس در نیم قرن اخیر ببینید. در بورس، پول شما و اطلاعات شما، نقش حیاتی بازی نمی کند. صبر شما، از پول شما و اطلاعات شما مهم  تر است.

سهام‌داری با سهام‌بازی، فرق دارد. سودهای ۳۰۰ تا ۱۰۰۰ درصدی که خیلی‌ها در بازار بورس ایران در سال ۹۷ روی انرژی۳، ذوب، خاذین، شصفها، ریشمک، خصدرا و غیره گرفتند، به مراتب بیش از سودآوری ارز و سکه بود. اگر هیجان گرفتن کد بورس دارید، تبریک می گوییم و حضور شما را در جمع ۸ میلیون دارنده کد بورس در ایران، خوش آمد می گوییم.

اما اگر برای ورود به بورس و تشکیل سبد سهام و رشد جذاب و شیرین، عجله دارید، به شما تسلیت عرض می کنیم! بورس، پاتوق صابران است. محفل شکارگران خاموش تیزبین هوشمند. زمان خرید شما به همان اندازه مهم است که زمان فروش. تعیین حد ضرر و تابلوخوانی و روانشناسی بازار، الفبای بورس است که باید خوب یاد بگیرید. در سال ۹۸،  به جای سرمایه گذاری شخصی در بورس، به سراغ صندوق های سرمایه گذاری بروید یا فقط سهام عرضه اولیه بخرید.

قابل توجه عاشقان فاکس

سال نود و هشت، مثل سال نود و هفت، شاهد رشد چشمگیر فارکس باز ها هستیم. خیلی ها دوست دارند سودهای ماهانه ۲۰ تا ۵۰ درصدی از فارکس کسب کنند. بعضا پول قرض می کنند و وام می گیرند و ارز گران در اختیار فارکس باز ها قرار می دهند. مراقب باشید.

با وام و اعتبار و قرض، نه سهم بخرید و نه وارد فارکس شوید. فارکس، بزرگ ترین بازار مالی دنیا است و همین امر باعث شده که بسیاری از کاربران ایرانی، علاقمند به سرمایه گذاری در این بازار  باشند. در فارکس می توانید، ارزهای مختف را خریداری کنید. در این روش، پیش بینی آسان نیست. فهم چارت ها و ساده نیست و مهارت و تجربه نیاز دارد.

ریسک های فارکس در ایران بالا است. بازار فارکس، به خودی خود، بازاری بسیار عظیم همراه با ابزارهای مالی پیچیده است و یادگیری آن، چم و خم خاص خود را طلب می کند. تا زمانی که در سال ۹۸ به فارکس مسلط نشدید، نه  پول زیادی در ان سرمایه گذاری کنید و نه هیجان زده شوید.

فارکس، حداقل ۱ تا ۲ سال زمان نیاز دارد تا به ابزار و تحلیل ها و فنون آن مسلط شوید. انتقال وجه بروکرها و صرافی ها، معمولا در داخل با چالش روبروست و به این ها باید فضای تحریم هم اضافه کرد. مراقب باشید که در یک بستر غیر قانونی و نامطئمن، بخش زیادی از سرمایه خود را ریسک نکنید. در تعطیلات نوروز ۹۸ یا هر وقت فرصت کردید، دانش خود را در کسب و کار دیجیتالی ارتقا دهید. این مهم ترین کاریست که می توانید بکنید.

تجربه های خود را از سودها و ضررهای سال ۱۳۹۷ در اختیار روزیاتو قرار داده و حریم خصوصی را رعایت کنید. این گفتار، هیچ سیگنال و توصیه خریدی برای بورس، ارزهای دیجیتال، تایید یا عدم تایید شرکت‌های هرمی نیست.


ماشین آمریکایی انیاک؛ اولین کامپیوتر دنیا با گنجایش یک اتوبوس

۵ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


با پیشرفت سریع فناوری در اواسط قرن گذشته نیاز به ماشین های محاسباتی سریع بیش از پیش احساس می شد و در پاسخ به این نیاز ارتش آمریکا نیم میلیون دلار از بودجه خود را به توسعه ابزارهای با قدرت محاسباتی ایده آل اختصاص داد.

چند ماه بعد روزنامه های آمریکایی از توسعه «مغز غول پیکری» خبر دادند که هزار برابر از ماشین های الکترومکانیکی سریعتر بود و کار ۳۰۰ روز را در ۲۴ ساعت انجام می داد. این ماشین به عنوان اولین کامپیوتر دنیا آغازگر عصر جدیدی در فناوری بود.

اختراع اولین کامپیوتر دنیا

ارتش ایالات متحده در گرماگرم جنگ جهانی دوم شدیدا به ابزاری برای برآورد دقیق و سریع محاسبات خود نیاز داشت. مهمترین بخش این محاسبات به تخمین دقیق جداول شلیک توپ ها در شرایط اقلیمی و موقعیت های مختلف مربوط می شد.  





محاسبه این جداول بر عهده آزمایشگاه تحقیقات بالستیک (BRL) قرار داشت و به همین خاطر آنها از متخصصان و کارشناسان دانشگاهی برای همکاری در این زمینه دعوت کردند. بودجه اختصاص یافته برای توسعه این ماشین ۵۰۰ هزار دلار آن زمان بود که با در نظر گرفتن تورم آمریکا تقریبا برابر با ۶.۳ میلیون دلار امروز است.

دریافت این بودجه کلان می توانست هر متخصصی را به مشارکت در این پروژه ترغیب کند. کمیسیون نظامی در ۳۱ می ۱۹۴۳ یک فیزیکدان به نام «جان ماکلی» و مهندس الکترونیکی به نام «جان پرسپر اکرت» را به ترتیب به عنوان مشاور ارشد و مهندس ارشد پروژه توسعه کامپیوتر انتخاب کرد.

جان ماکلی از سال ۱۹۴۲ در زمینه توسعه ماشین های محاسباتی فعالیت داشت و چند دستگاه را نیز طراحی کرده بود. او در آخرین پروژه خود قصد داشت با استفاده از تئوری های «جان وینسنت آتاناسف» در مورد بکارگیری لامپ های خلا، سرعت محاسبات را به حد جدیدی برساند.

اکرت و ماکلی در دانشکده مهندسی برق پنسیلوانیا با هم آشنا شده بودند. طراحی اولین کامپیوتر دنیا که بعدا انیاک نام گرفت حدود یکسال زمان برد و پس از آن هم ۱۸ ماه را به توسعه ماشین اختصاص دادند.

نام انیاک (ENIAC) برگرفته از سرواژه های «محاسبه گر و انتگرال گیر عددی الکترونیکی» بود. این ماشین تا پایان جنگ جهانی دوم در سال ۱۹۴۵ به صورت رسمی راه اندازی نشد که دلیل دقیق آن مشخص نیست.

در این سال ارتش آمریکا محاسبات مربوط به طراحی بمب هیدروژنی، پیش بینی آب و هوا، مطالعات اشعه کیهانی، احتراق حرارتی، اعداد تصادفی و طراحی تونل باد را به این دستگاه سپرد. انیاک توانایی محاسبه ۳۰۰ عمل ضرب در یک ثانیه را داشت که به معنی انجام  کار دستی ۳۰۰ روزه تنها در ۲۴ ساعت بود.

به عبارت ساده تر ماشینی که می شد یک اتوبوس را در آن پارک کرد، از نظر پردازشی تنها گنجایش ۲۰ عدد ۱۰ رقمی را داشت. این رقم شاید امروز خنده دار به نظر برسد اما در آن زمان قابلیت برنامه نویسی عمومی و محاسبه سریع عملیات های ابتدایی دانشمندان و صاحبان صنایع را هیجان زده کرده بود.

تجهیزات به کار رفته در انیاک

انیاک ۶۴.۸ متر مکعبی ۳۰ تن وزن داشت و راه اندازی آن برابر با مصرف ۱۶۷ کیلووات برق بود با این حال در زمان خودش پیشرفته ترین و پیچیده ترین دستگاه الکترونیکی جهان محسوب می شد که با استفاده از انشعاب شرطی و زیر روال لانه ای تصمیم گیری می کرد.

این کامپیوتر ماژولار از ۲۰ کابینت سه متری تشکیل شده بود. اعداد ورودی در این انباشتگرها ذخیره، جمع، تفریق و غیره می شد. به منظور انتقال سریع اعداد بین آنها از بکارگیری قطعات مکانیکی خودداری شده و این مسئولیت به هاب های همه کاره سپرده شده بود.

در این ماشین از ۱۷۴۶۸ لامپ خلا، ۷۰ هزار مقاومت، ۱۰ هزار خازن، ۱۵۰۰ رله، ۶ هزار سوییچ دستی و ۵ میلیون اتصال لحیمی استفاده شده بود. مزیت لامپ خلا در این بود که با اعمال ولتاژ به الکترودهای آن امکان کنترل الکترون ها در محیط شبه خلا و در نتیجه تقویت، تضعیف و یا قطع و وصل جریان الکتریکی فراهم می شود.

اطلاعات با استفاده کارتخوان IBM به دستگاه وارد شده و خروجی هم روی کارت پانچ ارائه می شد. در این روش قدیمی ماشین IBM 405 سوراخ هایی کوچک در محل های از پیش تعیین شده بر روی یک کارت کاغذی ایجاد می کرد. ذخیره سازی اطلاعات به این روش از نظر سرعت و دقت هیچ مزیتی نسبت به روش دست نویس نداشت و تنها امکان خواندن و نوشتن داده ها را به ماشین می داد.

انیاک در ابتدا حافظه ذخیره سازی نداشت و اپراتورها از کارت های پانچ استفاده می کردند اما در سال ۱۹۵۳ حافظه ‌ای با هسته مغناطیسی و حجم صد کلمه به آن اضافه شد که از نظر عملکرد به حافظه های امروزی بی شباهت نبود.

راه اندازی اولین کامپیوتر دنیا حرارت بسیار بالایی را تولید می کرد و مهندسان برای کاهش دمای آن از دو دمنده ۲۰ اسب بخاری بهره می بردند. مصرف شدید انرژی توسط انیاک باعث راه افتادن این شایعه در فیلادلفیا شد که خاموشی برق در برخی ساعات به راه اندازی این غول آهنی ارتباط دارد.

انیاک در آن زمان از نزدیک ترین رقیبش ۱۰۰۰ برابر سریعتر بود و به لطف طراحی مدرن قادر به انجام ۵۰۰۰ هزار عمل جمع، ۳۵۷ عمل ضرب یا ۳۸ عمل تقسیم تنها در یک ثانیه بود. استفاده از لامپ های خلا به جای سوییچ و رله به افزایش سرعت انیاک انجامیده بود اما برنامه نویسی دستگاه هفته ها وقت تکنسین ها را می گرفت و نگهداری از آن هم مستلزم صرف ساعت ها کار بی وقفه بود. در عین حال تحقیقات توسعه دهندگان آن به بهینه سازی های قابل توجهی در کارایی لامپ های خلا منجر شد.

بهینه سازی های دکتر فون نویمان

دکتر «جان فون نویمان» ریاضی‌دان و دانشمند آمریکایی که در توسعه بمب هم نقش داشت، اصلاحات قابل توجهی را در اولین کامپیوتر دنیا اعمال کرد. این ماشین بر اساس علم حساب اجرا می شد اما اجرای همزمان عملیات در آن برنامه نویسی را دشوار می کرد.

پیشنهاد فون نویمان مبنی بر کنترل انتخاب کد از طریق سویچ ها نیاز به تغییر مداوم اتصالات کابلی را از بین برد. او همچنین با اضافه کردن یک کد مبدل امکان اجرای پشت سر هم عملیات محاسباتی را نیز به انیاک اضافه کرد.

پایان داستان انیاک

علی رغم پیشرفت های چشمگیر انیاک در زمینه محاسبات عمر اولین کامپیوتر دنیا دیری نپایید. راس ساعت ۱۱:۴۵ دوم اکتبر ۱۹۵۵ انیاک برای همیشه خاموش شد. این ماشین تاریخی در مؤسسه «اسمیتسونین» به نمایش گذاشته شده اما بخش های کوچکتری از آن به دانشگاه پنسیلوانیا و مراکز دیگر به امانت داده شده اند.


رکوردهای گینس: سنگین‌ترین هواپیمایی که توسط ویلچرسواران کشیده شده [تماشا کنید]

۴ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


سال گذشته ۹۸ ویلچر سوار بریتانیایی توانستند نام خود را در کتاب رکوردهای گینس به ثبت برسانند و رکورد سنگین‌ترین هواپیمایی که توسط ویلچرسواران کشیده می‌شوند را بشکنند.

این رکورد دوم آذر ماه سال ۱۳۹۷ در فرودگاه Heathrow لندن به ثبت رسید و این تیم ۹۸ نفره موفق شدند یک هواپیمای بوئینگ دریم لاینر ۹-۷۸۷ که بیش از ۱۲۷ تن وزن داشت را ۱۰۶ متر پشت سران بکشند.





طبق قوانین کتاب گینس، این ویلچرسواران مجبور بودند هواپیمای مذکور را حداقل ۱۰۰ متر بکشند، تا بتوانند رکورد خود را به ثبت برسانند و در پایان این تیم ۹۸ نفره با اینکه خسته شده بودند، باز هم به تلاششان ادامه دادند تا ناتوانی خود را پشت سر بگذارند و به موفقیت برسند.

سنگین‌ترین هواپیمایی که توسط ویلچرسواران کشیده شده

این رکوردشکنی توسط بنیاد خیریه Aerobility با همکاری کمپانی British Airways برگزار شد. این شرکت هواپیمای بوئینگ خود را یک روز در اختیار ویلچرسواران قرار داد تا آنها بتوانند رکورد جدیدی ثبت کنند.

خیریه Aerobility به طور تخصصی با معلولین فعالیت می‌کند و ماموریت دارد تا برای هر فرد ناتوانی شرایطی ایجاد کند تا آنها بتوانند تجربه‌‌ی پرواز را تجربه کنند. این بنیاد شب بعد از این رکوردشکنی و انتشار خبر آن موفق شد که مبلغی معادل ۱۱۷ هزار دلار جمع آوری کند تا بتوانند به فعالیت عام المنفعه خود ادامه دهد.

سنگین‌ترین هواپیمایی که توسط ویلچرسواران کشیده شده

بر اساس گزارش وب سایت رسمی گینس، پیشتر این رکورد از آن یک تیم بلژیکی ۸۴ نفره بود که در سال ۲۰۱۱ توانسته بودند یک هواپیمای هرکولس C-130 به وزن ۶۷ تن را ۱۲۰ متر پشت سر خود بکشند.

البته همین وبسایت مدعی شده اگر تیمی بخواهد این رکورد را جابجا کند، می تواند از هواپیمای Antonov An-225 Mriya کمک بگیرد که هم اکنون سنگین‌ترین هواپیمایی است که ساخته شده و بدون سرنشین ۲۸۵ تن وزن دارد. در واقع این هواپیما بیش از دو برابر بوئینگ دریم لاینر ۹-۷۸۷ کشیده شده وزن دارد.


با گران‌قیمت‌ترین و لوکس‌ترین رستوران‌های جهان آشنا شوید

۴ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


برخی از گران‌قیمت‌ترین رستوران‌ها در سراسر جهان دارای منوهای منحصربه‌فردی هستند که نمونه آنها را نمی‌توان در جاهای دیگر پیدا کرد.

البته قابل انکار نیست که کیفیت عالی، هزینه بالایی دارد و این مساله در همه جوانب زندگی بشر به خوبی قابل لمس است از صنعت پوشاک گرفته تا خودرو و غذا. برای لوکس بودن و زندگی لوکس داشتن باید مبالغ بسیار بیشتر از نرمال هزینه کنید. کاری که هر کسی از عهده آن بر نمی‌آید و فقط به قشر خاصی از مردم اختصاص دارد.

اگر برایتان جالب است بدانید گران‌قیمت‌ترین منوهای غذایی در جهان به کدام رستوران‌ها تعلق دارد از شما دعوت می‌کنیم تا ادامه این مطلب را تا انتها بخوانید. همراهمان باشید.

رستوران Sublimotion : یک وعده غذا برای هر نفر حدود ۳۰ میلیون تومان ناقابل!

رستوران سابلیموشن، گران‌ترین رستوران دنیا

رستوران سابلیموشن، گران‌ترین رستوران دنیا در جزیره ایبزای اسپانیا در دریای مدیترانه است که هزینه یک وعده غذا در آن بالای ۲۰۰۰ دلار آب می‌خورد که تقریبا چیزی نزدیک به ۳۰ میلیون تومان ماست!

این رستوران به سرآشپز «پاکو رونسرو» تعلق دارد و همین امر یکی از دلایل شهرت سابلیموشن است. رونسرو سرآشپزی بسیار شاخص در دنیاست و دارای دو ستاره میشلین، سه خورشید رپسول و برنده جایزه ملی سرآشپزان سال ۲۰۰۶ است.

با گران‌قیمت‌ترین و لوکس‌ترین رستوران‌های جهان آشنا شوید

البته به اندازه پولی که پرداخت می‌کنید از فضا، تفریحات و امکانات بی‌نظیر این رستوران و البته از اصل ماجرا، یعنی غذاهای بی‌نظیر استفاده کرده و لذت خواهید برد.

شاید بهتر باشد بگوییم در سابلیموشن شما فقط غذا نمی‌خورید بلکه یک ماجراجویی جالب و منحصربه‌فرد در حس چشائی خواهید داشت.

سرآشپز «پاکو رونسرو»

همین که پا به داخل بگذارید ماجراجویی‌تان آغاز می‌شود. سوار آسانسور می‌شوید و به پایین می‌روید، در اطراف خود می‌بینید که زمین به سرعت از کنارتان رد می‌شود و شما به اعماق می‌روید. این سفر بسیار واقعی بوده و خیلی سخت می‌توان باور کرد که این توهمی ساخته شده از تصاویر ویدئویی است که شما دیده‌اید.

رستوران سابلیموشن، گران‌ترین رستوران دنیا

این رستوران از فناوری‌های دیجیتال و توهمات بصری نهایت استفاده را برده و مرتبا در هنگام سرو غذا مهمانان خود را شگفت‌زده می‌کند.

به‌همین دلیل باید بگوییم که هزینه بالای سابلیموشن به خاطر ارزش غذایی بالای خوراکی‌های این رستوران نیست، بلکه محیط و نحوه سرو غذا و البته دستپخت پاکو رونسرو باعث چنین منوی گرانی شده و حال تبدیل به پاتوقی برای میلیونرهای ولخرج شده است.

رستوران سابلیموشن، گران‌ترین رستوران دنیا

به طور کلی رستوران سابلیموشن، یک محیط بسته با دیوارهایی دارد که روی آن تصاویر بسیار خاص و جذابی پروجکت شده است. تنها مکان برای پذیرایی از مشتریان از یک میز بسیار بزرگ و ۱۲ صندلی تشکیل شده است. همین ویژگی‌ها سابلیموشن را چنان در دنیا مطرح کرده که بسیاری از گردشگران فقط برای صرف یک وعده غذایی در آن عزم سفر به جزیره ایبیزای اسپانیا می‌کنند.

بیشتر بخوانید: گران قیمت ترین سوپ نودل جهان در تایوان سرو می شود 

رستوران Per se در نیویورک: یک وعده غذا برای هر نفر حدود ۱ میلیون تومان

رستوران Per se در نیویورک

«توماس کلر» مالک و مدیر رستوران پر سِه در شهر نیویورک است. این دومین رستوران ۳ ستاره‌ی کلر است. منوی رستوران پر سه از انواع شراب‌ها و کوکتل‌ها تشکیل شده و یک منوی ۸ مرحله‌ای منحصربه‌فرد با طعم‌های بی‌نظیر دارد که مخصوص گیاهخواران است.

«توماس کلر» مالک و مدیر رستوران پر سِه در شهر نیویورکسخن کوتاه کنیم و بگوییم که لذت بردن از طعم غذاهایی که با تکنیک‌های کلاسیک فرانسوی تهیه شده‌اند چیزی حدود ۶۸۵ دلار برای هر نفر آب خواهد خورد؛ یعنی مبلغی حدود ۹۰۰ هزار تومان! البته برای رزرو میز در این رستوران شما باید ۱۰۰ دلار ودیعه برای هر نفر پرداخت کنید.

«توماس کلر» مالک و مدیر رستوران پر سِه در شهر نیویورک

بیشتر بخوانید: ۸ نمونه از گران ترین و عجیب ترین غذاهای جهان که قیمتی سرسام آور دارند 

«توماس کلر» مالک و مدیر رستوران پر سِه در شهر نیویورک

بیشتر بخوانید: با گران‌قیمت‌ترین شکلات‌های جهان آشنا شوید؛ ۱ میلیون دلار برای یک جعبه شکلات 

«توماس کلر» مالک و مدیر رستوران پر سِه در شهر نیویورک

«توماس کلر» مالک و مدیر رستوران پر سِه در شهر نیویورک

«توماس کلر» مالک و مدیر رستوران پر سِه در شهر نیویورک

رستوران ماسا در نیویورک: یک وعده غذا برای هر نفر حدود ۸۰۰ هزار تومان

رستوران ماسا در نیویورک

سومین منوی گران‌قیمت رستوران‌های لوکس جهان به رستوران ماسا تعلق دارد که در شهر نیویورک واقع شده است. ماسا سوشی‌های سنتی ژاپنی را به شکلی خاص و منحصربه‌فرد ارائه می‌دهد. باید بدانید که روند غذا خوردن در این رستوران حدود دو ساعت به طول خواهد انجامید.

رستوران ماسا در نیویورک

این رستوران گران‌قیمت به سرآشپز و متخصص سوشی در جهان یعنی «ماسا تاکایاما» تعلق دارد. یک وعده غذا بدون احتساب نوشیدنی و مالیات برای هر نفر ۵۹۵ دلار آب خواهد خورد که به پول ما (با دلار ۱۳ هزار تومانی) چیزی حدود ۸۰۰ هزار تومان است.

رستوران ماسا در نیویورک

سرآشپز و متخصص سرشناس سوشی در جهان : «ماسا تاکایاما»

رستوران ماسا در نیویورک

البته باید اشاره کنیم که شما فقط برای غذا پول پرداخت نمی‌کنید بلکه محیط رستوران و فضای آن نیز بی‌نظیر و خاص است. باید بدانید که ماسا یکی از ۲ رستوران مخصوص سوشی در سراسر ایالت متحده آمریکاست که بار مخصوص آن از قطعات چوب Hinoka ساخته شده است. این چوب به تنهایی ارزش ۲۶۰ هزار دلار دارد؛ که نشان می‌دهد در ساخت این رستوران چقدر هزینه و دقت شده است.

رستوران Plaza Athenee در پاریس: یک وعده غذا برای هر نفر حدود ۷۰۰ هزار تومان

لوکس‌ترین رستوران‌های جهان

رستوران پلازا آتن برخلاف نامش در شهر پاریس قرار دارد و غذاهای متنوع ملل را در منوی آن می‌توان پیدا کرد.

پلازا آتن در واقع یک هتل بسیار لوکس و جذاب است و رستوران آن عنوان یکی از گران‌ترین رستوران‌های جهان را با خود یدک می‌کشد. در فضای این رستوران یک لوستر عظیم با بیش از ۱۰ هزار قطعه کریستال قرار دارد که تلالو و درخشش آن چشم‌ها را خیره می‌کند.

لوکس‌ترین رستوران‌های جهان

غذا خوردن در این رستوران یعنی کیفیت و تجربه. یعنی لذت بردن از طعم غذاهایی که توسط سرآشپر مشهوری همچون آلن دوکازه پخته می‌شوند و فضایی که معماری آن چیزی نیست جز نماد شکوه و جلال.

لوکس‌ترین رستوران‌های جهان

یک وعده غذا در این رستوران برای هر نفر ۵۵۰ دلار قیمت دارد. البته با توجه به غذایی که سفارش می‌دهید ممکن است خیلی بیشتر از این باشد. یکی از غذاهای کلاسیکی در اینجا سرو می‌شود، لانگوستین (نوعی خرچنگ) پوشیده شده با خاویار و فیله گوشت کبوتر است.

لوکس‌ترین رستوران‌های جهان

رستوران Guy Savoy در پاریس: یک وعده غذا برای هر نفر از ۵۰۰ هزار تومان

لوکس‌ترین رستوران‌های جهان

غذا خوردن در رستوران Guy Savoy یک تجربه کاملا جادویی است؛ به این خاطر که طیف وسیعی از طعم‌ها و تکنیک‌های غذایی از سراسر جهان را در یک محل واحد می‌توانید امتحان کنید.

لوکس‌ترین رستوران‌های جهان

از جمله غذاهای محبوب این رستوران می‌توان به بلو لابستر، مونک‌فیش، گوشت کبابی کبوتر و دیگر منوهایی که از یک رستوران‌های لوکس و گران‌قیمت انتظار می‌رود اشاره کرد.

لوکس‌ترین رستوران‌های جهان

از آنجا که پکیج‌های غذایی این رستوران متنوع است، بازه قیمتی منو نیز بسیار متغیر است. اما ارزان‌ترین منوی غذا در این رستوران ۲۰۰ یورو برای هر نفر است.


تولد و مرگ عجیب دالی؛ اولین حیوان شبیه سازی شده دنیا

۴ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


بیش از یک میلیارد گوسفند در دنیا وجود دارد اما مشهورترین آنها بدون تردید دالی است. دالی نه گوسفندی با شاخ زیبا یا توانایی های خارق العاده بلکه اولین پستاندار شبیه سازی شده از یک سلول بزرگسال بود.

کلون یا شبیه سازی به معنی تولید موجوداتی با ترکیب ژنتیکی همسان از یک موجود واحد است. این مفهوم از ابتدای پیدایش حیات وجود داشته و برای مثال می توان به باکتری های بدون سازوکار تولید مثل جنسی یا شته‌ها اشاره کرد. کلون ها از توالی DNA یکسان با والدین خود برخوردار بوده و از نظر ژنتیکی دو قلو هستند؛ با این حال تفاوت قابل توجهی با دیگر ارگانیسم ها ندارند.

اولین حیوان شبیه سازی شده دنیا

محققان پیش از تولد دالی چندین کلون مختلف گاو، خوک و موش را با استفاده از DNA رویان تولید کرده بودند اما دالی نخستین پستانداری بود که از یک سلول بزرگسال شبیه سازی می شد. این پروژه از نظر علمی ارزش بسیاری داشت چرا که نشان داد هرچند یک سلول بزرگسال به سلول تخصصی تبدیل شده اما باز هم می توان از DNA آن برای تولید ارگان کامل استفاده کرد.





نحوه شبیه سازی دالی

هدف محققان از شبیه سازی دالی بررسی امکان انجام این کار از طریق سلول غیر رویانی بود. رویان، یک یوکاریوت چندیاخته‌ای دیپلوئید در نخستین مرحله رشد است. در انسان سلول در حال رشد تا پایان هفته هشتم بارداری رویان نام دارد و پس از آن جنین نامیده می شود.

همانند سازی از طریق سلول بزرگسال به مراتب پیچیده تر از انجام اینکار با استفاده از سلول رویانی است. متخصصان انستیتوی «روسلین» اسکاتلند پیش از تولد دالی ۲۲۶ تلاش ناموفق را پشت سرگذاشته بودند و به همین خاطر موفقیت آنها در تولید اولین حیوان شبیه سازی شده خبر بزرگی به شمار می رفت.

دانشمندان برای کلون سازی از سلول غده پستان یک گوسفند سفید نژاد «دورست» اسکاتلندی نمونه برداری کردند که از قديمى ترين نژادهای گوسفند در دنیا به شمار می رود. آنها باید درعین زنده نگه داشتن سلول از رشد آن جلوگیری می کردند و بدین منظور محیط کشت سلول را جایگزین کردند.

در مرحله بعد سلول به تخمک بارور نشده یک میش «رخ سیاه» تزریق شد که قبلا هسته آن را برداشته بودند. این سلول ها از طریق پالس های الکتریکی به هم الحاق شده و تا هفت روز در محیط کشت آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفتند. در ادامه رویان به رحم یک گوسفند رخ سیاه دیگر منتقل شد تا مراحل رشد را به صورت طبیعی کند.

از ۲۲۷ الحاق سلولی تنها ۲۹ رویان اولیه به دست آمده و در رحم ۱۳ گوسفند کاشت شد. از این مراحل پیچیده تنها یک بارداری موفق بدست آمد. در ۵ ژوئن ۱۹۹۶ پس از ۱۴۸ روز از کاشت جنین یک بره سفید ۶.۶ کیلوگرمی با کد ۶LLS و اسم دالی به دنیا آمد.

چه بر سر دالی آمد؟

اولین حیوان شبیه سازی شده زندگی پر ناز و نعمتی را در انستیتوی روسلین به سر برد. او به صورت طبیعی با گوسفندهای دیگر جفت گیری کرده و بره سالمی را هم به دنیا آورد که نشان دهنده قابلیت باز تولید حیوانات کلون سازی شده بود.

میانگین عمر نژاد دورست اسکاتلندی ۱۱ تا ۱۲ سال است اما دلایل مختلفی باعث شد که قهرمان داستان ما در ۱۴ فوریه ۲۰۰۳ و در حالی که تنها شش و نیم سال داشت، از این دنیا خداحافظی کند. اول اینکه دالی به آرتزور مفصل پا مبتلا بود؛ دوما او از نوعی تومور ویروسی به نام «ادنوماتوز ریوی گوسفندی» رنج می برد که در میان حیواناتی که در محیط های بسته نگهداری می شوند، شایع است. هرچند تحقیقاتی که بعدا روی استخوان های او انجام شد احتمال ابتلا به آرتروز را رد می کرد.

اولین حیوان شبیه سازی شد

دالی و بره‌هایش

از همه مهمتر اینکه گوسفندی که سلول دالی از آن گرفته شد در هنگام شروع پروژه شش ساله بود در نتیجه تقویم ژنی سلول های دالی در بدو تولد او شش ساله بود. به عبارت دقیق تر با هر بار تکرار سلول، رشته DNA درون هسته کوتاه تر می شود و بنابرین کروموزوم های دالی نسبت به همسالان او کوتاه تر بود؛ همین مساله باعث شد که سن او سریعتر از آنچه که باید بالا برود.

دالی از نظر ژنتیکی کپی برابر اصل مادرش نبود چون میتوکندری که نقش نیروگاه انرژی سلول در خارج از هسته را بر عهده دارد، از مادر اهدا کننده تخمک به او ارث رسیده بود.

پژوهشگران دانشگاه ناتینگهام دو سال قبل اعلام کردند چهار نمونه شبیه سازی شده از روی سلول های دالی ۹ سال داشته و کاملا سالم هستند. این گروه به لحاظ متابولیسمی و قلب و عروقی، از دیگر نمونه های هم سن و سال و طبیعی، قابل تشخیص نبودند.

شبیه سازی دالی چه لزومی داشت؟

اولین حیوان شبیه سازی شده با سلول های بزرگسال در واقع بخشی از پروژه تحقیقاتی تولید دارو در شیر حیوانات اهلی بود. در نتیجه این تحقیقات دانشمندان ماده ژنتیکی انسان را به گونه ای منتقل کرده اند که منجر به تولید پروتیین های مفید در گاوها و گوسفندان شده است. این حیوانات حالا قادر به تولید موادی نظیر فاکتور IX انعقاد خون (فاکتور کریسمس) برای درمان هموفیلی یا تولید آلفا یک آنتی‌تریپسین برای درمان فیبروز سیستیک (سفت و چسبنده شدن ترشحات در بخش هایی از بدن) هستند.

دالی در کنار سر یان ویلموت، سرپرست پروژه شبیه سازی

دالی در کنار سر یان ویلموت، سرپرست پروژه شبیه سازی

انتقال این ژن ها به حیوانات فرایندی تخصصی و دشوار است اما از طریق شبیه سازی می توان یکبار این کار را انجام داد و سپس حیوان تراریخته را کلون  کرد. پیشرفت در فناوری شبیه سازی به ایجاد راه های جدید برای تولید داروهای ارزشمند و بهبود درک ما از ژنتیک و تولید مثل منجر شده است.

پیشرفت های پس از دالی

از سال ۱۹۹۶ تا کنون حیوانات بسیاری از جمله گربه، خرگوش، اسب، میمون، خوک، بز و گاو شبیه سازی شده اند. در ۲۰۰۴ محققان با شبیه سازی موش از طریق هسته سلول عصب بویایی ثابت کردند که هسته اهدا کننده می تواند از بافتی برداشته شود که در حالت عادی تقسیم نمی شود.

پیشرفت در تکنیک های شبیه سازی به کاهش هزینه و افزایش کارایی آن منجر شده تا حدی که سرویس های تجاری کلون سازی حیوانات خانگی یا دام های اهلی شاخص برای شهروندان عادی ارائه شده اند. آزمایش های DNA آنقدر پیشرفت کرده که اخیرا می توان میان دوقلوها نیز تمایز قائل شد.

بهبود تکنیک های شبیه سازی حیوانات روش های درمانی جدیدی را برای جلوگیری از ابتلای انسان به بیماری‌های میتوکندریایی قابل انتقال از مادر به فرزند ایجاد کرده است. تقریبا از هر ۶۰۰۰ تولد یک نفر با میتوکندری ناقص به دنیا می آید که ناشی از اختلالات آنزیم ها یا کمپلکس های آنزیمی است و به بیماری هایی نظیر دیستروفی عضلات یا ضعیف شدن آنها منجر می شود.

متخصصان برای جلوگیری از این مساله ماده ژنتیکی را از رویان استخراج کرده و در تخمک اهدایی با میتوکندری بدون نقص قرار می دهند. این همان فرایندی است که در کلون سازی سلول های رویانی حیوانات بکار می رود. بدون این مداخله میتوکندری ناقص به احتمال قریب به یقین به نسل بعد منتقل خواهند شد.

استفاده از روش های ویرایش ژنتیک در بسیاری از کشورها تحت نظارت شدید قرار دارد اما در صورت پایبندی محققان و سازمان های فعال در این زمینه به اصول اخلاقی نوید آینده ای با روش های درمانی پیشرفته و داروهایی با حداقل اثرات جانبی را به همراه دارد.


ملاقات با سریع‌ترین راننده جهان در تریلر جدید Crash Team Racing Nitro-Fueled

۴ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


تریلر جدیدی از بازی Crash Team Racing Nitro-Fueled منتشر شده که شخصیت منفی این عنوان یعنی Nitros Oxide را معرفی می‌کند.

حتی اگر نسخه اصلی را هم تجربه نکرده باشید، حدس زدن داستان Crash Team Racing Nitro-Fueled کار چندان دشواری نیست. کاراکتر منفی بازی قصد نابود کردن زمین را دارد و شما در نقش کرش بندیکوت و دوستانش باید با پیروزی طی مسابقات مختلف از رسیدن Nitros به این هدف جلوگیری کنید.

در ضمن، علاوه بر نسخه اصلی این بار می‌توانید کنترل Nitros را هم بر عهده گرفته و با او در مسابقات مختلف شرکت کنید.همچنین طی این تریلر،‌ ماشین مسابقه و توانایی‌های این شخصیت نیز به نمایش گذاشته می‌شوند. اضافه شدن بخش آنلاین نیز یکی دیگر از ويژگی‌های Crash Team Racing Nitro-Fueled نسبت به نسخه کلاسیک محسوب می‌شود و می‌توانید در نقشه‌های خاطره‌انگیز سری کرش تیم ریسینگ با دیگر کاربران مسابقه دهید.





همچنین برای اکثر کاراکترهای موجود در بازی پوسته‌های مختلفی در دسترس هستند که با گذشت زمان و انجام مسابقه‌های مختلف به آن‌ها دسترسی پیدا خواهید کرد.

بازی Crash Team Racing Nitro-Fueled که در جریان مراسم The Game Awards 2018 به طور رسمی معرفی شده بود، در تاریخ ۳۱ خرداد برای پلتفرم‌های پلی استیشن ۴، ایکس باکس وان و نینتندو سوییچ منتشر خواهد شد. هنوز خبری از نسخه پی سی بازی نیست اما با توجه به موفقیت ریمستر سه گانه کرش بندیکوت روی این پلتفرم، عرضه بازی برای پی سی چندان دور از انتظار نیست.

در جریان نسل اخیر کنسول‌ها، شاهد ریمستر و حتی بازسازی موفق تعدادی از عناوین نسل‌های گذشته بودیم. شما به عرضه دوباره کدام یک از عناوین قدیمی علاقه‌ دارید؟ دیدگاه خود را در بخش نظرات با ما در میان بگذارید.


رکوردهای گینس: بیشترین موتورسیکلت در کره مرگ [تماشا کنید]

۳ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


چهار سال پیش یک گروه موتور سواری نمایشی چینی به نام HENAN ACROBATIC GROUP موفق شدند یکی از رکورد‌های گینس را به نام خود ثبت کنند و با ۱۲ موتورسوار، رکورد بیشترین موتورسیکلت در کره مرگ را بشکنند.

در سال ۲۰۱۵ میلادی، شبکه CCTV ژاپن برنامه‌ی مخصوصی برای شکست رکوردهای گینس به راه انداخت و این گروه موتورسواری نمایش نیز طی همین برنامه و در تاریخ ۲۴ مرداد ماه سال ۱۳۹۴ موفق شدند نام خود را در تاریخ ثبت کنند.





بد نیست بدانید کره مرگ به یکی از برنامه‌های بدلکاری مرسوم در سیرک و کارناوال‌ها به شمار می‌رود که طی آن چندین موتورسیکلت داخل یک کره تمام فلزی می‌روند سعی می‌کنند داخل آن به حرکات نمایشی بپردازند.

بیشترین موتورسیکلت در کره مرگ

بسیاری از کمپانی‌های مختلف، برای این نمایش و بدلکاری، روش‌های مختلفی دارند؛ بری فقط موتور سیکلتها و موتور سواران را داخل این کره قرار می‌دهند اما بعضی از گروه‌ها  یک فرد پیاده را داخل این کره قرار می‌دهند تا موتور سیکلت‌ها در اطراف آن به گردش بپردازند و لحاظ بسیار هیجان انگیزی فراهم کنند.

البته این اتفاق رکورد گینس متفاوت خود را دارد و در تاریخ ۲۴ فروردین سال ۱۳۹۰ شش موتور سوار تیم بین المللی Infernal Varanne موفق شده‌اند در میلان ایتالیا رکورد جدیدی ثبت کنند و بده دور یک تماشاچی ثابت در کره مرگ بچرخند.

هماهنگی سرعت و حرکت بالایی لازم است تا چندین موتور سوار بتوانند در کنار یکدیگر داخل این کره مرگ بچرخند و به همین دلیل است که حوادث مهلک زیادی حین این عملیات رخ داده است.

بیشترین موتورسیکلت در کره مرگ

از سال ۱۹۴۹ تا ۱۹۹۷ میلادی، ۳ حادثه منجر به مرگ در حین عملیات رخ داده و به همین دلیل بسیاری از سیرک‌ها سراغ چنین عملیاتی نمی‌روند. در سال ۲۰۰۸ میلادی، گروه Ringling Bros نام این کره را عوض کرد و آن را کره فولادی نهاد چرا که از نظر آنها، عبارت مرگ، کلمه‌ی خوشایندی برای سیرک‌ها به شمار نمی‌رود.


چگونه پشت فرمان خودرو درست بنشینیم؟ جگوار پاسخ می دهد [تماشا کنید]

۳ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


بسیاری از ما عادت داریم حین رانندگی به هر شکل ممکن روی صندلی بنشینیم. اما آیا می دانستید که چنین کاری در بلند مدت باعث بروز مشکلات جسمانی شده و احتمال آسیب دیدگی را افزایش می دهد؟

کمپانی جگوار اخیرا ویدیویی را در کانال یوتیوبی خود منتشر کرده که در آن به جزئیات جالبی درباره نحوه نشستن صحیح پشت فرمان اشاره شده است. در این ویدیو فاکتورهای مختلفی که باعث راحتی و ایمنی راننده می شوند، به شکل گرافیکی تشریح شده اند.

jaguar-video-shows-proper-seating position (3)





به گفته دکتر استیو آیلی (Steve Iley) کارمند ارشد دپارتمان پزشکی جگوار، خارج کردن لوازم غیر ضروری از جیب ها اولین نکته ای است که رانندگان باید به آن توجه داشته باشند، زیرا این لوازم وضعیت نشستن را تحت تاثیر قرار می دهند. از آنجایی که در کابین خودروهای مدرن توجه ویژه ای به فضاسازی و ایجاد بخش های مختلف برای نگهداری از وسایل گوناگون می شود، می توان لوازم داخل جیب را در آنها گذاشت.

تماس کامل قسمت فوقانی بدن با پشتی صندلی و عمود بودن زاویه کمر نسبت به شاسی خودرو نکته دیگری است که پزشک جگوار بر آن تاکید کرده؛ همچنین مماس بودن سر با پشت سری هم جزو توصیه هایی است که رانندگان باید رعایت کنند. در صورت رعایت این توصیه، از اثر شلاقی و وارد شدن فشار شدید به گردن راننده پیشگیری خواهد شد. اثر شلاقی معمولا هنگام برخورد خودرویی دیگر از پشت به وجود می آید.

jaguar-video-shows-proper-seating position (2)

نحوه نشستن راننده پشت فرمان باید به گونه ای باشد، که هیچ فشاری به ران ها تحمیل نشود. زاویه اندک آرنج ها هنگام گرفتن فرمان و زانوها هنگام فشردن پدال ها تا انتها نکته دیگری است که دپارتمان پزشکی جگوار به آن اشاره کرده است.

علاوه بر موارد فوق، رانندگان باید طوری صندلی خود را تنظیم کنند که حین چرخش فرمان نیز شانه هایشان با پشتی تماس داشته و امکان تکیه دادن میسر باشد. در پایان دعوت می کنیم با تماشای ویدیوی زیر نحوه نشستن صحیح پشت فرمان را به شکلی گرافیکی و جذاب مشاهده فرمایید.


سالیوت ۱؛ اولین ایستگاه فضایی تاریخ

۳ فروردین ۱۳۹۸
بدون نظر


پس از فرود آپولو ۱۱ روی ماه سازمان فضایی شوروی تمرکز خود را از برنامه فضایی سرنشین دار به ایستگاه فضایی مدارگرد تغییر داد. انگیزه اصلی روس ها در این پروژه شکست دادن برنامه «اسکای لب» ایالات متحده بود که در نهایت به توسعه سالیوت ۱ انجامید.

این ایستگاه در سال ۱۹۷۱ توسط اتحاد جماهیر شوروی به فضا پرتاب شد و طی ۱۷۵ روز تقریبا سه هزار بار مدار زمین را دور زد. این ایستگاه در نهایت با شیرجه ای بلند برای همیشه در اقیانوس آرام غرق شد.

سالیوت ۱ که عنوان نخستین ایستگاه فضایی را یدک می کشد علی رغم برخی مشکلات پیشرفت مهمی در راستای زندگی و فعالیت در فضا محسوب می شد و مسیر توسعه ایستگاه های به مراتب پیشرفته تر نظیر میر و ISS را هموار کرد.





طراحی و ساخت سالیوت ۱

طراحی سالیوت ۱ بر پایه نقشه‌های ایستگاه فضایی نظامی Almaz توسعه یافت که هدف از آن انجام ماموریت های ضد ماهواره بود. فرایند ساخت و طراحی این ایستگاه تحت هدایت «کریم کریمف»، رییس کمیسیون ماموریت های سایوز صورت گرفت. روس ها هدف از توسعه این فضاپیما را تست سیستم های ایستگاه فضایی و اجرای آزمایشات و تحقیقات علمی عنوان کردند.

سالیوت ۱ با طراحی سیلندر گونه شامل سه محفظه تحت فشار برای فضانوردان بود که در مجموع حجم آنها به ۹۹ متر مکعب می رسید. در قسمت دیگر سازه یک ناحیه بدون فشار مثبت (Unpressurized) برای نصب تجهیزات کنترلی و موتورها قرار داشت. طول این ایستگاه ۱۸.۵ تنی ۲۰ متر و شعاع آن در بزرگترین  نقطه برابر ۴ متر بود. دو مجموعه صفحه خورشیدی هم مثل بال در اطراف سیلندر به جذب انرژی کمک می کردند که حین اتصال فضاپیما یک مجموعه دیگر هم به آن اضافه می شد.سالیوت ۱

محفظه اصلی ایستگاه فضایی با قطر ۴ متری شامل هشت صندلی بزرگ، هفت پنل کنترل و ۲۰ دریچه بود. محفظه انتقال تنها یک پورت اتصال داشت که امکان متصل شدن فضاپیمای ۷K-OKS را از طریق سیستم لنگر مخروطی فراهم می کرد. قطر کلاهک در قسمت جلویی ۲ متر و در قسمت انتهایی ۳ متر بود.

سالیوت ۱ قرار بود در ۱۲ آپریل ۱۹۷۱ و همزمان با دهمین سالگرد پرواز «یوری گاگارین» انجام شود اما مشکلات فنی آن را یک هفته به تاخیر انداخت. سرانجام ایستگاه فضایی در ۱۹ آپریل ۱۹۷۱ و بدون سرنشین به فضا پرتاب شد.

تلاش ناموفق برای ورود به سالیوت ۱

دو روز بعد سازمان فضایی روسیه طی ماموریت سایوز ۱۰ سه فضانورد را به منظور اقامت ۳۰ روزه راهی سالیوت کرد. این سه با نام های «ولادیمیر شاتالف»، «الکسی یلیسیف» و «نیکلای روکاویش‌نیکف» با موفقیت به سالیوت رسیده و به آن متصل شدند اما وقوع یک مشکل کوچک کل ماموریت را با شکست مواجه کرد.

فضانوردان روس پس از اتصال با مشکل باز کردن دریچه و ورود به ایستگاه مواجه شدند. این سه پس از تلاش های بی نتیجه در نهایت تصمیم به ترک ایستگاه گرفتند اما مشکل دوم این بود که فضاپیما قادر به جدا شدن از ایستگاه نبود. فضانوردان می توانستند بخش بالایی  سایوز را جدا کنند اما در این صورت ایستگاه فضایی برای همیشه قفل شده و ورود به آن غیر ممکن می شد.

در نهایت متخصصان حاضر در ایستگاه کنترل از گروه اعزامی خواستند با استفاده از مدارشکن مکانیزم اتصال را مختل کنند. در این حالت اختلال در منبع تغذیه باعث می شد فضاپیما به صورت خودکار از ایستگاه جدا شود. مشکلات روس ها به همین جا ختم نشد و انتشار گاز سمی در فضای داخلی باعث از هوش رفتن روکاویش‌نیکف شد؛ هر چند در نهایت هر نفر از این سفر پرمخاطره جان سالم به در بردند.

اولین قربانیان فضا

ماموریت اول چنان تاثیری روی فضانوردان گذاشت که مقامات روسی در پروژه دوم تصمیم به کنار گذاشتن آنها گرفتند. در ۶ ژوئن ۱۹۷۱ سه فضانورد دیگر به نام های «گئورگی دوبرولسکی»، «ولادیسلاو وکوف» و «ویکتور پاتسایف»  با فضاپیمای سایوز ۱۱ عازم سالیوت ۱ شدند.سالیوت ۱این سه تن پس از سه ساعت با موفقیت به مقصد رسیده و طی سه هفته ۳۸۳ بار دور زمین چرخیدند. البته ۱۰ روز پس از شروع ماموریت وقوع حریق در ایستگاه آنها را به فکر بازگشت به زمین انداخت اما در نهایت با از مدار خارج کردن واحد مشکل دار به ماموریت خود ادامه دادند.

علی رغم پایان ماموریت این گروه در سالیوت ۱ قرار نبود هرگز پای آنها به زمین برسد. این سه فضانورد پس از مستقر شدن در سایوز راهی زمین شدند اما ارتباط آنها در میانه راه قطع شد. پس از فرود کپسول کارکنان ایستگاه فضایی آماده استقبال از اولین ساکنان ایستگاه فضایی بودند اما پس از باز کردن دریچه سایوز با جسد آنها مواجه شدند.

گزارش های اولیه حاکی از کبودی صورت و خونریزی بینی و گوش دوبرولسکی، وکوف و پاتسایف بود. پس از بررسی دقیق تر علت مرگ آنها آسفیکسی ناشی از کاهش فشار و عملکرد نادرست یکی از شیرهای کپسول اعلام شد. این اتفاق باعث تبخیر اکسیژن و نیتروژن موجود در خون و در نتیجه پارگی رگ های مغز آنها شده بود.

جسد پاتسایف در نزدیکی شیر پیدا شد که از تلاش وی برای بستن شیر خبر می داد. با این حال کاهش شدید سطح فشار باعث شد فضانوردان پس از ۲۰ ثانیه کنترل اندام های خود را از دست داده و حداکثر ۴۰ ثانیه بعد جان خود را به شکلی فاجعه آمیز از دست بدند. پیدا شدن اسیدلاکتیک در خون آنها نشانه ای از استرس و فشاری بود که در ثانیه های پیش از مرگ تجربه کرده بودند.

از آنجا که این حادثه در ارتفاع ۱۶۸ کیلومتری رخ داد این سه نفر تنها کسانی ‌اند که در فضای خارج از جو جان خود را از دست داده اند. در مکان فرود این فضاپیما بنای یادبودی احداث شده و سه دهانه ماه هم به افتخار قربانیان نامگذاری شدسالیوت ۱

در نتیجه این اتفاق شوروی تغییراتی اساسی را در سیاست فضایی خود اعمال کرد که مهمترین نتیجه آن عدم ارسال فضانوردان دیگر به سالیوت ۱ بود.

در ۱۱ اکتبر ۱۹۷۱ موتورهای سالیوت ۱ برای آخرین بار روشن شد تا این کاخ آسمانی را به مسلخ ببرد. با قرار گرفتن در مدار تعیین شده سالیوت ۱ به اقیانوس آرام سقوط کرد و عمر کوتاه آن به پایان رسید، با این حال راه را برای توسعه نسل های بعدی ایستگاه های فضایی هموار کرد.